Osaaminen suojaa moottorin vaurioilta

Osaaminen suojaa moottorin vaurioilta

Dietmar Schmidt on teknikko, yrittäjä ja intohimoinen kuljettaja. Hän teki omakotitalostaan ​​Ala-Itävallassa energiariippumattoman erittäin tehokkaan aurinkosähköjärjestelmän, sähkövaraston ja lämpöpumpun avulla ja perusti välittömästi konsulttiyrityksen hankkimallaan taitotiedolla. PC-arkkitehtuurin syvällisenä asiantuntijana hän osaa käyttää tietokoneita huomattavasti pienemmällä teholla suorituskyvystä tinkimättä ja on myös kehittänyt tähän perustuvan liiketoimintamallin. Intohimoisena off-road-kuljettajana hän on myös Jeep Club Austrian puheenjohtaja. "Minua voivat ärsyttää ilmeiset virheelliset suunnittelut, suunniteltu vanheneminen tai todistettujen teknisten saavutusten huononeminen", sanoo nyt 60-vuotias koulutettu mekaanikkomestari, joka myös suoritti tuolloin HTL:n sähkötekniikan alalla.

12-vuotiaan, 1,8 litran TSI-moottorilla varustetun Seat Altean omistajana Schmidt joutui eräänä päivänä rekisteröimään merkittävästi lisääntyneen öljynkulutuksen. Noin 120 000 kilometristä öljynkulutus nousi 1,5 litraan 1000 ajokilometriä kohden. Schmidt oli muuten erittäin tyytyväinen Alteaan ja pääsi asian ytimeen. Hän auttoi purkamaan moottoria automekaanikkoystävän työpajassa. Kävi ilmi, että palokammiot ja venttiilit olivat jo voimakkaasti hiiltyneet, koska moottoriöljyä oli ilmeisesti päässyt palotilaan. "Tarkistaessamme lähemmin huomasimme, että öljyn kaavinrengas oli tukossa eikä öljy voinut enää valua kunnolla", selittää Schmidt. Mikä häntä kokeneena autoteknikona siinä erityisesti ärsytti: "1930-luvulta lähtien öljynkaavinrenkaat on varustettu pitkänomaisilla rakoilla, joiden läpi öljy pääsee valumaan helposti pois. VW halusi ilmeisesti keksiä tämän uudelleen ja teki sen sijaan pieniä reikiä, jotka tukkeutuvat ajan myötä ja siten tukkivat öljyn tyhjennysaukon." Schmidt havaitsi myös selviä teknisiä puutteita tarkastellessaan jakoketjua ja mittaaessaan öljypumpun öljynpainetta. "Öljynpaine 5000 rpm:llä oli vain 1,5 baaria ja tyhjäkäynnillä vain 0,5 baaria – moottori käy käytännössä aina alarajalla." Ei siis ihme, että puhtaasti hydraulisesti toimiva ketjunkiristin ei enää pystynyt pitämään ajan myötä pidentynyttä jakoketjua kunnolla jännittyneenä. Tämä tarkoitti, että oli olemassa vaara, että ketjun lenkit hyppäävät milloin tahansa, mikä johtaisi suuriin moottorivaurioihin.

Schmidtillä oli nyt kaksi vaihtoehtoa: joko vaihtaa moottori - mikä ei kuitenkaan olisi ratkaissut suunnittelun taustalla olevia ongelmia - tai korvata yksittäiset komponentit parannetuilla varaosilla. Pienen tutkimuksen jälkeen Schmidt löysi Mahlelta täydellisen TSI-korjaussarjan, joka sisältää paitsi mäntäsarjan perinteisillä ja todistetuilla öljynkaavinrenkailla, myös suorituskykyisen jakoketjun, joka ei veny, ja vahvemman öljypumpun, joka nostaa öljynpainetta joutokäynnillä ja nostaa sen 5 baariin 5000 rpm:llä. Noin neljän tunnin työn jälkeen kaikki osat vaihdettiin ja moottori koottiin uudelleen. 35 000 kilometriä myöhemmin Schmidt on erittäin tyytyväinen tulokseen: "Korjaus maksoi vain noin neljänneksen vaihtomoottorista. Sen jälkeen Seat on toiminut paremmin kuin koskaan ennen, eikä se tarvitse edes sormustetta öljyä 1 000 kilometriä kohden!"