El know-how protege contra daños al motor

El know-how protege contra daños al motor

Dietmar Schmidt es técnico, empresario y conductor apasionado. Hizo su casa unifamiliar en Baja Austria energéticamente independiente con una instalación fotovoltaica altamente eficiente, un acumulador de electricidad y una bomba de calor y con los conocimientos adquiridos fundó inmediatamente una empresa de consultoría. Como gran experto en arquitectura de PC, sabe cómo manejar ordenadores con mucha menos potencia sin sacrificar el rendimiento y también ha desarrollado un modelo de negocio basado en esto. Como apasionado del todoterreno, también es presidente del Jeep Club Austria. "Lo que me puede molestar son diseños claramente defectuosos, obsolescencia programada o mejoras mejoradas en logros técnicos probados", dice este maestro mecánico de 60 años, que entonces también completó el HTL en el campo de la ingeniería eléctrica.

Como propietario de un Seat Altea de 12 años con motor TSI de 1,8 litros, Schmidt tuvo que registrar un día un consumo de aceite considerablemente mayor. A partir de unos 120.000 kilómetros recorridos, el consumo de aceite aumentó hasta 1,5 litros cada 1.000 kilómetros recorridos. Por lo demás, Schmidt estaba muy contento con su Altea y llegó al fondo del asunto. Ayudó a desmontar el motor en el taller de un amigo mecánico de automóviles. Resultó que las cámaras de combustión y las válvulas ya estaban muy carbonizadas porque evidentemente había entrado aceite de motor en la cámara de combustión. "Tras una inspección más detallada, descubrimos que el anillo rascador de aceite estaba obstruido y que el aceite ya no podía drenar correctamente", explica Schmidt. Lo que más le molestaba como técnico de automóviles experimentado: "Desde los años 30, los anillos rascadores de aceite están equipados con ranuras alargadas a través de las cuales el aceite puede drenar fácilmente. VW obviamente quería reinventar esto y en su lugar hizo pequeños agujeros que con el tiempo se obstruyen y bloquean así el drenaje de aceite". Schmidt también descubrió evidentes deficiencias técnicas al examinar la cadena de distribución y medir la presión de aceite de la bomba de aceite. "La presión del aceite a 5.000 rpm era de sólo 1,5 bar, y en ralentí era de sólo 0,5 bar; el motor prácticamente siempre funcionaba al límite inferior". Por eso no es de extrañar que el tensor de cadena de accionamiento puramente hidráulico ya no pudiera mantener correctamente tensada la cadena de distribución, que se había alargado con el tiempo. Esto significaba que existía el riesgo de que los eslabones de la cadena saltaran en cualquier momento, provocando daños importantes en el motor.

Schmidt tenía ahora dos opciones: sustituir el motor (lo que, sin embargo, no habría solucionado los problemas subyacentes al diseño) o sustituir componentes individuales por piezas de repuesto mejoradas. Después de investigar un poco, Schmidt encontró un kit de reparación TSI completo de Mahle, que no solo contiene un juego de pistones con anillos rascadores de aceite tradicionales y probados, sino también una cadena de distribución de alto rendimiento que no se estira y una bomba de aceite más potente que aumenta la presión del aceite en ralentí y la eleva a 5 bar a 5000 rpm. Después de unas cuatro horas de trabajo, se sustituyeron todos los componentes y se volvió a montar el motor. 35.000 kilómetros más tarde, Schmidt está muy satisfecho con el resultado: "La reparación sólo me costó aproximadamente una cuarta parte de un motor de repuesto. Desde entonces, el Seat funciona mejor que nunca y no necesita ni un dedal de aceite cada 1.000 kilómetros".