Η τεχνογνωσία προστατεύει από τη φθορά του κινητήρα

Η τεχνογνωσία προστατεύει από τη φθορά του κινητήρα

Ο Dietmar Schmidt είναι τεχνικός, επιχειρηματίας και παθιασμένος οδηγός. Έκανε τη μονοκατοικία του στην Κάτω Αυστρία ενεργειακά ανεξάρτητη με ένα υψηλής απόδοσης φωτοβολταϊκό σύστημα, αποθήκευση ηλεκτρικού ρεύματος και αντλία θερμότητας και αμέσως δημιούργησε μια εταιρεία συμβούλων με την τεχνογνωσία που απέκτησε. Ως βαθύς ειδικός στην αρχιτεκτονική των Η/Υ, ξέρει πώς να χειρίζεται υπολογιστές με σημαντικά λιγότερη ισχύ χωρίς να θυσιάζει την απόδοση και έχει επίσης αναπτύξει ένα επιχειρηματικό μοντέλο που βασίζεται σε αυτό. Ως παθιασμένος οδηγός εκτός δρόμου, είναι επίσης πρόεδρος του Jeep Club Austria. «Αυτό που μπορεί να με ενοχλήσει είναι προφανή ελαττωματικά σχέδια, προγραμματισμένη απαξίωση ή επιδείνωση βελτιώσεων σε αποδεδειγμένα τεχνικά επιτεύγματα», λέει ο 60χρονος πλέον εκπαιδευμένος αρχιμηχανικός, ο οποίος ολοκλήρωσε επίσης το HTL στον τομέα της ηλεκτρολογίας εκείνη την εποχή.

Ως ιδιοκτήτης ενός 12χρονου Seat Altea με κινητήρα TSI 1,8 λίτρων, ο Schmidt έπρεπε μια μέρα να καταγράψει μια σημαντικά αυξημένη κατανάλωση λαδιού. Από περίπου 120.000 χιλιόμετρα ημερησίως, η κατανάλωση λαδιού αυξήθηκε σε έως και 1,5 λίτρο ανά 1000 χιλιόμετρα οδήγησης. Ο Schmidt ήταν κατά τα άλλα πολύ χαρούμενος με την Altea του και έφτασε στο βάθος του θέματος. Βοήθησε να αποσυναρμολογηθεί ο κινητήρας στο συνεργείο ενός φίλου του μηχανικού αυτοκινήτων. Αποδείχθηκε ότι οι θάλαμοι καύσης και οι βαλβίδες ήταν ήδη βαριά ανθρακούχα επειδή το λάδι κινητήρα είχε προφανώς εισχωρήσει στον θάλαμο καύσης. «Μετά από πιο προσεκτική επιθεώρηση, ανακαλύψαμε ότι ο δακτύλιος ξύστρας λαδιού ήταν βουλωμένος και το λάδι δεν μπορούσε πλέον να στραγγίσει σωστά», εξηγεί ο Schmidt. Αυτό που τον ενόχλησε ιδιαίτερα ως έμπειρος τεχνικός αυτοκινήτων: "Από τη δεκαετία του 1930, οι δακτύλιοι ξύστρας λαδιού είναι εξοπλισμένοι με επιμήκεις υποδοχές μέσω των οποίων το λάδι μπορεί να στραγγίσει εύκολα. Η VW προφανώς ήθελε να το ανακαλύψει ξανά και αντ 'αυτού έκανε μικρές τρύπες που φράσσονται με την πάροδο του χρόνου και έτσι φράζουν την αποστράγγιση λαδιού." Ο Schmidt ανακάλυψε επίσης προφανείς τεχνικές ανεπάρκειες κατά την εξέταση της αλυσίδας χρονισμού και τη μέτρηση της πίεσης λαδιού της αντλίας λαδιού. «Η πίεση λαδιού στις 5000 σ.α.λ. ήταν μόνο 1,5 bar και στο ρελαντί ήταν μόνο 0,5 bar – ο κινητήρας πρακτικά λειτουργούσε πάντα στο κάτω όριο». Δεν ήταν λοιπόν περίεργο το γεγονός ότι ο εντατήρας αλυσίδας με αμιγώς υδραυλική κίνηση δεν μπορούσε πλέον να κρατήσει την αλυσίδα χρονισμού, η οποία είχε επιμηκυνθεί με τον καιρό, σωστά υπό τάση. Αυτό σήμαινε ότι υπήρχε κίνδυνος να πηδήξουν οι κρίκοι της αλυσίδας ανά πάσα στιγμή, με αποτέλεσμα να προκληθεί μεγάλη ζημιά στον κινητήρα.

Ο Schmidt είχε πλέον δύο επιλογές: Είτε να αντικαταστήσει τον κινητήρα - ο οποίος, ωστόσο, δεν θα είχε λύσει τα προβλήματα που διέπουν τη σχεδίαση - ή να αντικαταστήσει μεμονωμένα εξαρτήματα με βελτιωμένα ανταλλακτικά. Μετά από κάποια έρευνα, ο Schmidt βρήκε ένα πλήρες κιτ επισκευής TSI από τη Mahle, το οποίο όχι μόνο περιέχει ένα σετ εμβόλων με παραδοσιακούς και αποδεδειγμένους δακτυλίους ξύστρας λαδιού, αλλά και μια αλυσίδα χρονισμού απόδοσης που δεν τεντώνεται και μια ισχυρότερη αντλία λαδιού που αυξάνει την πίεση λαδιού στο ρελαντί και την ανεβάζει στα 5 bar στις 5000 rpm. Μετά από περίπου τέσσερις ώρες εργασίας, όλα τα εξαρτήματα αντικαταστάθηκαν και ο κινητήρας επανασυναρμολογήθηκε. 35.000 χιλιόμετρα αργότερα, ο Schmidt είναι εξαιρετικά ικανοποιημένος με το αποτέλεσμα: "Η επισκευή μου κόστισε μόνο ένα τέταρτο του κινητήρα αντικατάστασης. Από τότε, το Seat λειτουργεί καλύτερα από ποτέ και δεν χρειάζεται ούτε μια δακτυλήθρα λάδι ανά 1.000 χιλιόμετρα!"