Know-how beskytter mod motorskader

Know-how beskytter mod motorskader

Dietmar Schmidt er tekniker, iværksætter og passioneret chauffør. Han gjorde sin enfamiliebolig i Niederösterreich energiuafhængig med et højeffektivt solcelleanlæg, ellager og varmepumpe og oprettede straks et konsulentfirma med den knowhow, han tilegnede sig. Som dybtgående ekspert i pc-arkitektur ved han, hvordan man betjener computere med væsentligt mindre strøm uden at ofre ydeevnen og har også udviklet en forretningsmodel baseret på dette. Som passioneret offroad-kører er han også præsident for Jeep Club Austria. "Det, der kan irritere mig, er åbenlyse fejlagtige designs, planlagt forældelse eller forværrede forbedringer af dokumenterede tekniske præstationer," siger den nu 60-årige uddannede mekaniker, som også gennemførte HTL inden for elektroteknik på det tidspunkt.

Som ejer af en 12 år gammel Seat Altea med 1,8 liters TSI-motor måtte Schmidt en dag registrere et markant øget olieforbrug. Fra omkring 120.000 kilometer på uret steg olieforbruget til op til 1,5 liter pr. 1000 kørte kilometer. Schmidt var ellers meget glad for sin Altea og kom til bunds i sagen. Han hjalp med at skille motoren ad på værkstedet hos en automekanikerven. Det viste sig, at forbrændingskamrene og ventilerne allerede var stærkt forkullede, fordi der åbenbart var kommet motorolie ind i forbrændingskammeret. "Ved nærmere eftersyn opdagede vi, at olieskraberingen var tilstoppet, og olien ikke længere kunne løbe ordentligt af," forklarer Schmidt. Hvad der især irriterede ham ved det som erfaren biltekniker: "Siden 1930'erne har olieskraberinge været udstyret med aflange slidser, hvorigennem olien nemt kan løbe af. VW ville naturligvis genopfinde dette og lavede i stedet små huller, som med tiden bliver tilstoppet og dermed blokerer for olieafløbet." Schmidt opdagede også åbenlyse tekniske mangler, da han undersøgte timingkæden og målte olietrykket i oliepumpen. "Olietrykket ved 5000 rpm var kun 1,5 bar, og i tomgang var det kun 0,5 bar - motoren kørte stort set altid ved den nedre grænse." Så det var ikke så mærkeligt, at den rent hydraulisk drevne kædestrammer ikke længere kunne holde timingkæden, som var blevet forlænget med tiden, ordentligt under spænding. Det betød, at der var risiko for, at kædeleddene til enhver tid hoppede, hvilket resulterede i store motorskader.

Schmidt havde nu to muligheder: Enten udskifte motoren - hvilket dog ikke ville have løst problemerne bag designet - eller udskifte enkelte komponenter med forbedrede reservedele. Efter lidt research fandt Schmidt et komplet TSI reparationssæt fra Mahle, som ikke kun indeholder et sæt stempler med traditionelle og gennemprøvede olieskraberinge, men også en performance timing kæde, der ikke strækker sig og en stærkere oliepumpe, der øger olietrykket i tomgang og hæver det til 5 bar ved 5000 rpm. Efter omkring fire timers arbejde blev alle komponenter udskiftet, og motoren blev samlet igen. 35.000 kilometer senere er Schmidt yderst tilfreds med resultatet: "Reparationen kostede mig kun omkring en fjerdedel af en udskiftningsmotor. Siden da har Seat kørt bedre end nogensinde før og behøver ikke engang en fingerbøl olie pr. 1.000 kilometer!"