Know-how chrání před poškozením motoru

Know-how chrání před poškozením motoru

Dietmar Schmidt je technik, podnikatel a vášnivý řidič. Svůj rodinný dům v Dolním Rakousku učinil energeticky nezávislým s vysoce účinným fotovoltaickým systémem, akumulací elektřiny a tepelným čerpadlem a na základě získaného know-how okamžitě založil poradenskou společnost. Jako hluboký odborník na architekturu počítačů ví, jak provozovat počítače s výrazně menším výkonem, aniž by obětoval výkon, a na tomto základě také vyvinul obchodní model. Jako vášnivý off-roadový řidič je také prezidentem Jeep Club Austria. „Co mě dokáže naštvat, jsou zjevné chybné návrhy, plánované zastarávání nebo zhoršující se vylepšení osvědčených technických výdobytků,“ říká dnes 60letý vyučený mistr mechanik, který tehdy absolvoval i HTL v oboru elektro.

Jako majitel 12 let starého Seatu Altea s motorem 1,8 litru TSI musel Schmidt jednoho dne zaregistrovat výrazně zvýšenou spotřebu oleje. Zhruba ze 120 000 kilometrů se spotřeba oleje zvýšila až na 1,5 litru na 1 000 ujetých kilometrů. Schmidt byl jinak se svou Alteou velmi spokojený a dostal se k podstatě věci. Pomáhal rozebírat motor v dílně kamaráda automechanika. Ukázalo se, že spalovací komory a ventily jsou již silně karbonizované, protože motorový olej se evidentně dostal do spalovacího prostoru. „Při bližším prozkoumání jsme zjistili, že stírací kroužek oleje byl ucpaný a olej již nemohl správně vytékat,“ vysvětluje Schmidt. Co ho na tom jako zkušeného automobilového technika obzvlášť štvalo: "Od 30. let byly stírací kroužky oleje vybaveny podlouhlými štěrbinami, kterými může olej snadno vytékat. VW to chtěl zjevně znovu vynalézt a místo toho udělal malé otvory, které se časem ucpou a tím zablokují odtok oleje." Zjevné technické nedostatky Schmidt objevil i při zkoumání rozvodového řetězu a měření tlaku oleje olejového čerpadla. „Tlak oleje při 5000 otáčkách za minutu byl jen 1,5 baru a při volnoběhu jen 0,5 baru – motor prakticky stále běžel na spodní hranici.“ Nebylo tedy divu, že čistě hydraulicky poháněný napínák řetězu již nedokázal udržet časem prodlužující se rozvodový řetěz pořádně napnutý. To znamenalo, že kdykoli hrozilo přeskakování článků řetězu, což mělo za následek velké poškození motoru.

Schmidt měl nyní dvě možnosti: Buď vyměnit motor – což by však nevyřešilo problémy, které byly základem návrhu – nebo vyměnit jednotlivé komponenty za vylepšené náhradní díly. Schmidt po nějakém průzkumu našel kompletní TSI opravnou sadu od Mahle, která obsahuje nejen sadu pístů s tradičními a osvědčenými stíracími kroužky oleje, ale také výkonný rozvodový řetěz, který se nenatahuje a silnější olejové čerpadlo, které zvyšuje tlak oleje při volnoběhu a zvedne ho na 5 barů při 5000 ot./min. Po zhruba čtyřech hodinách práce byly vyměněny všechny součásti a motor byl znovu smontován. O 35 000 kilometrů později je Schmidt s výsledkem nadmíru spokojen: "Oprava mě stála jen asi čtvrtinu výměny motoru. Od té doby jezdí Seat lépe než kdy předtím a nepotřebuje ani náprstek oleje na 1000 kilometrů!"