Ноу-хау предпазва от повреда на двигателя

Ноу-хау предпазва от повреда на двигателя

Дитмар Шмид е техник, предприемач и страстен шофьор. Той направи своя еднофамилен дом в Долна Австрия енергийно независим с високоефективна фотоволтаична система, съхранение на електричество и термопомпа и незабавно създаде консултантска компания с ноу-хауто, което придоби. Като задълбочен експерт по компютърна архитектура, той знае как да управлява компютри със значително по-малко мощност, без да жертва производителността, и също така е разработил бизнес модел, базиран на това. Като страстен офроуд шофьор, той е и президент на Jeep Club Austria. „Това, което може да ме подразни, са очевидни дефектни проекти, планирано остаряване или влошаващи се подобрения на доказани технически постижения“, казва сега 60-годишният обучен майстор механик, който също е завършил HTL в областта на електротехниката по това време.

Като собственик на 12-годишен Seat Altea с 1,8-литров TSI двигател, Шмид един ден трябваше да регистрира значително увеличен разход на масло. От около 120 000 километра на часовник разходът на масло се увеличи до 1,5 литра на 1000 километра пробег. Schmidt иначе беше много доволен от своята Altea и стигна до дъното на въпроса. Той помогна за разглобяването на двигателя в работилницата на приятел автомонтьор. Оказа се, че горивните камери и клапаните вече са силно овъглени, защото очевидно е попаднало масло от двигателя в горивната камера. „При по-внимателна проверка открихме, че пръстенът на маслосъбирача е запушен и маслото вече не може да се оттича правилно“, обяснява Шмид. Какво особено го подразни в това като опитен автомобилен техник: „От 30-те години на миналия век маслените чистачни пръстени са оборудвани с удължени процепи, през които маслото може да изтече лесно. VW очевидно искаше да преоткрие това и вместо това направи малки дупки, които се запушват с времето и по този начин блокират изтичането на маслото.“ Шмид също така открива очевидни технически несъответствия при изследване на веригата за синхронизиране и измерване на налягането на маслото на маслената помпа. „Налягането на маслото при 5000 об/мин беше само 1,5 бара, а на празен ход беше само 0,5 бара – двигателят практически винаги работеше на долната граница.“ Така че не беше чудно, че чисто хидравлично задвижваният обтегач на веригата вече не можеше да държи веригата за синхронизация, която се беше удължила с времето, правилно под напрежение. Това означаваше, че съществува риск звената на веригата да прескочат по всяко време, което да доведе до голяма повреда на двигателя.

Сега Шмид имаше две възможности: или да замени двигателя - което обаче не би решило проблемите, залегнали в дизайна - или да замени отделни компоненти с подобрени резервни части. След известно проучване Шмид откри пълен ремонтен комплект TSI от Mahle, който не само съдържа набор от бутала с традиционни и доказани маслени чистачни пръстени, но също и ефективна синхронизираща верига, която не се разтяга, и по-силна маслена помпа, която увеличава налягането на маслото при работа на празен ход и го повишава до 5 бара при 5000 об./мин. След около четири часа работа всички компоненти бяха сменени и двигателят беше сглобен отново. 35 000 километра по-късно Шмид е изключително доволен от резултата: „Ремонтът ми струваше само около една четвърт от смяната на двигателя. Оттогава Seat работи по-добре от всякога и дори не се нуждае от петна масло на 1000 километра!“