المعرفة تحمي من تلف المحرك

المعرفة تحمي من تلف المحرك

ديتمار شميدت هو فني ورجل أعمال وسائق متحمس. لقد جعل منزله الذي يسكنه أسرة واحدة في النمسا السفلى مستقلاً عن الطاقة من خلال نظام كهروضوئي عالي الكفاءة وتخزين الكهرباء ومضخة حرارية وأنشأ على الفور شركة استشارية باستخدام المعرفة التي اكتسبها. وباعتباره خبيرًا عميقًا في هندسة أجهزة الكمبيوتر، فهو يعرف كيفية تشغيل أجهزة الكمبيوتر بطاقة أقل بكثير دون التضحية بالأداء، وقد قام أيضًا بتطوير نموذج عمل يعتمد على ذلك. وباعتباره سائقًا شغوفًا بالطرق الوعرة، فهو أيضًا رئيس نادي جيب النمسا. "ما يمكن أن يزعجني هو التصميمات الخاطئة الواضحة، أو التقادم المخطط له، أو التحسينات المتفاقمة للإنجازات التقنية المثبتة"، كما يقول الميكانيكي المدرب البالغ من العمر 60 عامًا، والذي أكمل أيضًا HTL في مجال الهندسة الكهربائية في ذلك الوقت.

بصفته مالكًا لسيارة Seat Altea التي يبلغ عمرها 12 عامًا بمحرك TSI سعة 1.8 لتر، كان على شميدت ذات يوم أن يسجل زيادة كبيرة في استهلاك الزيت. من حوالي 120,000 كيلومتر على مدار الساعة، زاد استهلاك الزيت إلى ما يصل إلى 1.5 لتر لكل 1000 كيلومتر. كان شميدت سعيدًا جدًا بسيارته Altea ووصل إلى جوهر الأمر. لقد ساعد في تفكيك المحرك في ورشة عمل صديق ميكانيكي سيارات. اتضح أن غرف الاحتراق والصمامات كانت بالفعل متفحمة بشكل كبير لأنه من الواضح أن زيت المحرك قد دخل إلى غرفة الاحتراق. يوضح شميدت: "بعد الفحص الدقيق، اكتشفنا أن حلقة مكشطة الزيت كانت مسدودة ولم يعد من الممكن تصريف الزيت بشكل صحيح". ما أزعجه بشكل خاص باعتباره فني سيارات ذو خبرة: "منذ ثلاثينيات القرن العشرين، تم تجهيز حلقات مكشطة الزيت بفتحات طويلة يمكن من خلالها تصريف الزيت بسهولة. ومن الواضح أن شركة فولكس فاجن أرادت إعادة اختراع هذا وبدلاً من ذلك صنعت ثقوبًا صغيرة تصبح مسدودة بمرور الوقت وبالتالي تمنع استنزاف الزيت." اكتشف شميدت أيضًا أوجه قصور فنية واضحة عند فحص سلسلة التوقيت وقياس ضغط الزيت في مضخة الزيت. "كان ضغط الزيت عند 5000 دورة في الدقيقة 1.5 بار فقط، وعند التباطؤ كان 0.5 بار فقط - كان المحرك يعمل دائمًا عند الحد الأدنى." لذلك ليس من المستغرب أن شداد السلسلة المدفوع هيدروليكيًا بحتًا لم يعد قادرًا على الحفاظ على سلسلة التوقيت، التي تطول بمرور الوقت، تحت التوتر بشكل صحيح. وهذا يعني أن هناك خطر قفز وصلات السلسلة في أي وقت، مما يؤدي إلى تلف كبير في المحرك.

كان لدى شميدت الآن خياران: إما استبدال المحرك - والذي، مع ذلك، لم يكن ليحل المشاكل الكامنة وراء التصميم - أو استبدال المكونات الفردية بقطع غيار محسنة. بعد بعض الأبحاث، وجد شميدت مجموعة إصلاح TSI كاملة من Mahle، والتي لا تحتوي فقط على مجموعة من المكابس مع حلقات مكشطة زيت تقليدية ومثبتة، ولكن أيضًا سلسلة توقيت أداء لا تمتد ومضخة زيت أقوى تزيد من ضغط الزيت عند التباطؤ وترفعه إلى 5 بار عند 5000 دورة في الدقيقة. وبعد حوالي أربع ساعات من العمل، تم استبدال جميع المكونات وإعادة تجميع المحرك. وبعد 35000 كيلومتر، شعر شميدت بالرضا التام عن النتيجة: "لم تكلفني الإصلاحات سوى حوالي ربع محرك بديل. ومنذ ذلك الحين، أصبح المقعد يعمل بشكل أفضل من أي وقت مضى ولا يحتاج حتى إلى قليل من الزيت لكل 1000 كيلومتر!"