L’intelligenza artificiale aiuta nell’elaborazione dei sinistri

L’intelligenza artificiale aiuta nell’elaborazione dei sinistri

I relatori Manfred Kubik (responsabile BIM), Alexander Bayer (responsabile dell'ufficio tecnico VVO), Franz Ofer (responsabile del Paint and Body Competence Center) hanno fornito informazioni sulla liquidazione dei sinistri nel tempo. Le conferenze e la successiva discussione sono state moderate da Arthur Clark, ex BIM, tecnico della costruzione di carrozzerie, verniciatore di carrozzerie e carraio. Tra gli ascoltatori c'erano anche i candidati all'esame di costruzione di carrozzerie a Vienna. L'evento organizzato dalla Corporazione Statale della Tecnologia Automobilistica di Vienna è sostenuto dalle aziende Audatex/Solera, DAT Austria e Eurotax.

Manfred Kubik ha parlato dei fogli tipografici da cui tutto ha avuto inizio. Le riparazioni necessarie sono state registrate sul foglio tipo, gli articoli sono stati completati in ufficio e i documenti sono stati inviati per posta al fornitore di dati. Ha calcolato i rapporti sui danni trasmessi e li ha inviati all'officina. L'officina o l'esperto hanno informato dei costi il ​​proprietario del veicolo o la compagnia assicurativa. "Il tempo medio di elaborazione era di 3-4 settimane: il fax ha rappresentato un salto di qualità", afferma Kubik. Più tardi arrivarono i libri di calcolo dell'Eurotax da cui si potevano selezionare tutte le posizioni, il che richiedeva molto tempo. Infine, l'acquisizione e il calcolo dei dati sono stati modernizzati utilizzando soluzioni PC. All'inizio c'era un CD al mese per importare i dati per i nuovi modelli e i prezzi aggiornati, poi sono arrivati ​​i DVD, poiché ogni mese venivano inviati oltre 4 GB di dati.

Oggi le officine lavorano con la registrazione dei danni in 3D, esistono soluzioni mobili e gli aggiornamenti mensili vengono eseguiti in background in modo completamente automatico. La quantità di dati è cresciuta enormemente, raggiungendo da 8 a 12 GB al mese. Le officine comunicano con gli assicuratori tramite portali con sistema a semaforo o display sullo stato delle coperture. I costi aggiuntivi forfettari possono essere addebitati tramite l'elaborazione del portale; talvolta sono disponibili fatture elettroniche. "Ciò significa che l'intero processo può essere tracciato elettronicamente e con precisione, riducendo al minimo gli errori di comunicazione", afferma Alexander Bayer. Durante la pandemia la digitalizzazione ha fatto un passo avanti da gigante. I piccoli danni vengono controllati solo parzialmente e in molti casi valutati tramite foto. Anche la visualizzazione di video viene utilizzata sempre più frequentemente. "È importante sottolineare che non viene salvato il video in sé, ma solo le foto del danno", sottolinea Bayer. Fondamentalmente la rispettiva compagnia assicurativa determina il tipo di ispezione per il caso specifico di danno: con l'esperto sul posto, come calcolo dello schermo basato su foto, come teleobiettivo/perizia fotografica basata su foto o come ispezione video.

Gli assicuratori e i fornitori di dati hanno sistemi diversi perché uno non sarebbe accettabile per tutti perché sono aziende indipendenti con le proprie soluzioni. "Vorremmo che le aziende vedessero una migliore penetrazione del mercato del software di calcolo", afferma Franz Ofer. Secondo i sondaggi dei fornitori di dati e un sondaggio online della Federal Guild, oltre il 40% delle aziende lavora senza programmi di calcolo in officina. A causa delle nuove tecnologie, dei materiali e della loro lavorazione, il calcolo nell'elaborazione dei sinistri è in continua evoluzione ed è importante essere sempre aggiornati.

Il futuro risiede nell’uso dell’intelligenza artificiale (AI) per rilevare e valutare i danni; i fornitori di dati stanno già testando le nuove tecnologie. L'utilizzo dei più recenti strumenti digitali aumenta la trasparenza per il cliente e consente di risparmiare risorse come tempo e costi del personale. "Nonostante il progresso della digitalizzazione e dell'intelligenza artificiale, anche in futuro saranno necessari esperti. Ciò significa che ci saranno più aree di specializzazione con dipendenti appositamente formati", afferma Bayer.

Anche se gli strumenti elettronici stanno diventando sempre più sofisticati, le persone restano al primo posto, come concordano tutti i partecipanti alla discussione. "L'officina e l'esperto dovrebbero sempre incontrarsi alla stessa altezza e scambiarsi idee. Ciò a cui l'azienda di riparazione ha diritto secondo il calcolo è ciò che dovrebbe ottenere: qualunque sia il suo peso, questo è quello che ha", dice Ofer. "Ci sono due esperti che dialogano: uno ripara e l'altro ispeziona; l'obiettivo è garantire una riparazione economica per il veicolo del cliente." Alexander Bayer, capo tecnico della VVO, ha sottolineato che apprezza le discussioni aperte e la ricerca di soluzioni comuni come elementi importanti nella cooperazione tra l'industria assicurativa e quella delle riparazioni in Austria. "Proprio per questo motivo la procedura di risarcimento funziona molto bene, come dimostra il basso numero di cause pendenti in tribunale. Ciò a cui ha diritto l'officina gli è dovuto, ma i costi dovrebbero essere accettabili anche per la compagnia assicurativa nel premio."

• 7.215 Millionen versicherter Fahrzeuge in Österreich, davon 5.133 Millionen Pkw.
• 1.345.830 Schadensfälle, davon 463.473 Haftpflichtfälle, 882.357 Kaskofälle.
• 2.688 Millionen Euro Schadensleistung, davon 1.152 Millionen Euro für Haftpflichtfälle, 1.536 Millionen Euro für Kaskofälle.