Az AI segíti a követelések feldolgozását

Az AI segíti a követelések feldolgozását

Az előadók Manfred Kubik (BIM-helyettes), Alexander Bayer (a VVO műszaki iroda vezetője), Franz Ofer (a Festék- és Karosszéria Kompetencia Központ vezetője) tájékoztatást adtak a kárrendezésről az idők során. Az előadásokat és az azt követő beszélgetést Arthur Clark, korábban a BIM karosszériaépítő technikus, karosszériafestő és kerékgyártó moderálta. A hallgatók között ott voltak a bécsi karosszériaépítési mestervizsgára jelentkezők is. A Bécsi Állami Autóipari Technológiai Céh által szervezett eseményt az Audatex/Solera, a DAT Austria és az Eurotax cégek támogatják.

Manfred Kubik azokról a típuslapokról beszélt, amelyek az egészet elindították. A szükséges javításokat a típuslapon rögzítettük, a tételeket a hivatalban elkészítették és a dokumentumokat postai úton megküldték az adatszolgáltatónak. Kiszámolta a továbbított kárjelentéseket és elküldte a műhelynek. A költségekről a műhely vagy a szakértő tájékoztatta a jármű tulajdonosát vagy a biztosítót. „Az átlagos feldolgozási idő 3-4 hét volt – a fax óriási ugrás volt” – mondja Kubik. Később megjelentek az Eurotax számítási könyvek, amelyekből minden pozíciót ki lehetett választani, ami sok időt vett igénybe. Végső soron az adatrögzítést és számítást korszerűsítették PC-s megoldásokkal. Eleinte havonta egy CD volt az új modellek és a frissített árak adatainak importálására, később jöttek a DVD-k, mivel havonta több mint 4 GB adatot küldtek.

Ma már 3D-s sérülésrögzítéssel dolgoznak a műhelyek, vannak mobil megoldások, a havi frissítések teljesen automatikusan futnak a háttérben. Az adatmennyiség óriásit nőtt, elérte a havi 8-12 GB-ot. A műhelyek lámpás rendszerű portálokon vagy kijelzőkön keresztül kommunikálnak a biztosítókkal a fedezet állapotáról. Az átalánydíjas többletköltség a portálfeldolgozáson keresztül számolható fel; időnként elektronikus számlák is rendelkezésre állnak. „Ez azt jelenti, hogy a teljes folyamat elektronikusan és pontosan nyomon követhető, ami azt jelenti, hogy minimalizáljuk a kommunikációs hibákat” – mondja Alexander Bayer. A világjárvány idején a digitalizáció óriási lépést tett előre. Az apróbb sérüléseket csak részben vizsgálják meg, és sok esetben fényképek alapján értékelik. A videónézést is egyre gyakrabban használják. „Fontos hangsúlyozni, hogy magát a videót nem menti el, hanem csak a sérülésről készült fényképeket” – hangsúlyozza Bayer. Alapvetően az adott káreseményre az adott biztosító határozza meg az ellenőrzés típusát - a helyszínen szakértővel, fotók alapján történő képernyőszámításként, fotók alapján telefotó/fotó szakvéleményként vagy videós szemleként.

A biztosítók és az adatszolgáltatók rendszere eltérő, mert nem mindenki számára lenne elfogadható, mert független cégek, saját megoldásokkal. „Szeretnénk, ha a vállalatok jobban behatolnának a számítástechnikai szoftverbe” – mondja Franz Ofer. Az adatszolgáltatók felmérései és a Szövetségi Céh online felmérése szerint a cégek több mint 40 százaléka számítási programok nélkül dolgozik a műhelyben. Az új technológiák, anyagok és ezek feldolgozása miatt a kárrendezésben a számítás folyamatosan változik, fontos, hogy mindig naprakészek legyünk.

A jövő a mesterséges intelligencia (AI) használatában rejlik a károk észlelésére és felmérésére; az adatszolgáltatók már tesztelik az új technológiákat. A legújabb digitális eszközök használata növeli az átláthatóságot az ügyfelek számára, és erőforrásokat takarít meg, például időt és személyi költségeket. "A digitalizáció és a mesterséges intelligencia előrehaladása ellenére a jövőben továbbra is szükség lesz szakértőkre. Ez azt jelenti, hogy több szakterület lesz speciálisan képzett alkalmazottakkal" - mondja Bayer.

Annak ellenére, hogy az elektronikus eszközök egyre kifinomultabbak, még mindig az emberek állnak az első helyen, ahogy a beszélgetés minden résztvevője egyetértett. "A műhelynek és a szakértőnek mindig szemmagasságban kell találkoznia, és eszmét cserélni. A javító céget a számítás szerint meg kell kapnia - ami a súlya, az van" - mondja Ofer. „Két szakértő vesz részt a párbeszédben – az egyik javít, a másik ellenőrzi, a cél az, hogy az ügyfél járművének gazdaságos javításokat végezzen.” Alexander Bayer, a VVO főtechnikusa hangsúlyozta, hogy az osztrák biztosítási és javítóipar közötti együttműködés fontos építőköveként értékeli a nyílt megbeszéléseket és a közös megoldáskeresést. "Éppen ezért működik nagyon jól a kárigénylési folyamat, amit a bíróságon folyamatban lévő ügyek alacsony aránya is bizonyít. Amire a műhely jogosult, az jár, de a költségeknek a díjban a biztosító számára is elfogadhatónak kell lenniük."

• 7.215 Millionen versicherter Fahrzeuge in Österreich, davon 5.133 Millionen Pkw.
• 1.345.830 Schadensfälle, davon 463.473 Haftpflichtfälle, 882.357 Kaskofälle.
• 2.688 Millionen Euro Schadensleistung, davon 1.152 Millionen Euro für Haftpflichtfälle, 1.536 Millionen Euro für Kaskofälle.