贸易有未来吗？

贸易有未来吗？

汽车经济：施拉姆先生，您最近在接受我采访时说：“我们当然需要轮胎零售商。”你为什么相信这一点？
Claus-Christian Schramm：轮胎零售商有非常明确的传统地位和物流义务，它履行这些义务是保证最终消费者的流动性的一部分。固特异邓禄普 (Goodyear Dunlop) 竭尽全力为独立专业零售商提供支持。此外，越来越多的最终消费者将轮胎存放在专业零售商处。容量总是几乎耗尽。

托马斯身体：轮胎贸易有未来，因为别无选择。如果没有专业零售商，许多轮胎细分市场是不可想象的。从农用轮胎到叉车轮胎。同样在汽车行业：如果没有专业的零售基地，汽车经销商只能做到一半。轮胎主题变得越复杂（未来也会如此），就越需要更多的专家。
 
该行业是否对其经销商给予足够的照顾，或者是否总是存在对汽车经销商的倾向？
Claus-Christian Schramm：我不认为汽车经销商是趋势。很难回答我们做得是否足够，因为我们总是可以做得更多。但也存在一个问题，即我们的做法是否会被接受。

专业零售商会接受 TPMS 机会吗？
Thomas Bodyt：专业经销商已经认识到轮胎压力监测系统是一个机会，并且做得非常专业。现在是这个话题真正成为话题的时候了。就我个人而言，我毫不怀疑专业经销商不会兼容 TPMS。
Peschek 先生，您最近强调该行业越来越关注汽车经销商。专业零售商应重点关注高端品牌以及 Nokian、Hankook、Vredestein 和 Falken。
Michael Peschek：有些品牌支持专业零售商的定价。有些产品可以在各种销售渠道中找到，使零售商在价格方面处于劣势。原因是：来自德国大市场的概念常常被简单地强加到我们的市场上。关键词：瀑布概念。对于一家既经营批发业务又拥有服务站的混合型零售商来说，礼貌地说，条件并不理想。我赞扬你之前提到的品牌，因为它们给零售商提供了公平的价格，让我们有机会展示我们的技能。如今的高端品牌通常不给我们这个选择。

施拉姆先生，固特异邓禄普没有被提及。
Claus-Christian Schramm：我们是必须支持这种瀑布概念的人，特别是因为我们既没有奥地利也没有德国的价格概念，而是欧洲的价格概念。可以说，整个欧洲的广泛品牌组合集中在一起，这意味着专业零售商很难理解这些概念。尽管如此，我们还是尽力做到公平。但价格始终是一个关键问题。 

赫尔曼·赫拉德基：越来越多的人主张建立伙伴关系并开展合作。不仅在公平价格方面，而且在如何最佳销售产品的培训方面。数量和数量已从轮胎贸易中转移到汽车经销商，所以我认为这是有道理的。 

Körpert先生，销售结构会发生多大程度的变化，轮胎将转向何处？
Thomas Körpert：互联网已成为商业不可或缺的一部分。在这里区分 B2B 和 B2C 很重要。两者均呈上升趋势。在我看来，便利性在 B2C 中发挥着重要作用。这意味着最终消费者可以在正常营业时间之外通过互联网与零售商进行预约。问题是：互联网让一切变得非常透明，这意味着每个人都试图做到最便宜。这对收入不利。所以问题是：如何通过 tyre24 生成价格，同时仍给每个人足够的喘息空间？

总会有供应商试图通过价格取得成功。你不能从上面订购这个......
Hermann Hladky：如果没有办法设定这样的价格，那么它们就不会存在。由于生产过剩，我们的价格变得难以理解。

Michael Peschek：在 B2C 领域，每个人都试图做到最便宜。当然，只有一个人可以是最便宜的。以德国为例：轮胎折扣商为了确保市场份额而设定了极其激进的价格。基本上它是成功的，并在两个季度内占领了百分之六的市场份额。然而，这些数据完全来自互联网领域，因为互联网的整体市场份额并未增长。因此，我认为通过激进的定价上网是没有意义的。以下是我在我们自己的网站上看到的内容：我们有 700 次点击和 1 次购买。我的结论是，互联网主要是用来提前获取信息的。一般来说，互联网买家都是廉价产品买家。 

克劳斯·克里斯蒂安·施拉姆：关于互联网的话题：未来，我们的轮胎将随时随地可用。对于专业零售商来说，这意味着：他们必须至少拥有一家网上商店。

轮胎实际上仍然是需要深入建议的产品吗？
Michael Peschek：这正是我们面临的挑战。过去 50 年来，我们一直被视为工匠。我们现在必须设法在很短的时间内从工匠转变为服务提供商。

这是关于适当地销售这项服务并为此感到自豪。这意识是不是太低了？
Hermann Hladky：这种意识部分是由于无知，例如B. 在成本成本等方面。就 TPMS 而言：行业和 VRÖ 都在这方面做了很多工作并提供了帮助。每家精明计算的公司都知道 TPMS 需要多少额外时间，并且必须抵消这些成本。在我的经验领域内的公司（神秘购物的结果也表明了这一点）绝对适合 TPMS。
 
Michael Peschek：BRV 研究表明，校准车辆需要八分钟。如果我提前说的话，那就是真的。例如，您已经知道雷克萨斯的校准按钮位于制动踏板的下侧。如果我不知道这一点，我可能需要两个小时才能找到该按钮。我们的市场竞争对手之一（其背后有一个产业）以 1.50 欧元的价格提供这项服务。我们不能工作八分钟只得到 1.50 美元。明年冬天，TPMS 将首次变得真正重要。不幸的是，有些市场竞争对手在第一位客户到达之前就破坏了价格，使其低于成本价。这真令人沮丧。

托马斯身体：专业零售商永远不会是最便宜的。他必须找到可以获胜的东西。有很多。无论是服务、服务、质量、建议还是便利。

轮胎行业是否充分解释了其产品？是否创造了足够的愿望？
Thomas Körpert：我认为我们解释得还不够。我是最后一次参加 IAA。如果你不知道这一点，你就无法想象那里产生的欲望。诚然，汽车能唤起更多的情感。但是：在奥迪，没有人试图做到最便宜。我们可以向高端汽车制造商学习：这是要花钱的，但你有这样那样的优势。我们这个行业可以创造欲望和情感，但这也必须由专业零售商来实施。例如，零售商与制造商结成联盟。零售业有这个选择。

克劳斯·克里斯蒂安·施拉姆：可以说，最终用户已经放弃了轮胎介质。他交出了钥匙，并且没有任何联系。因此，与零售服务没有任何联系。我们制造商充满感情地展示轮胎。然而，这还不足以吸引公众。我们只接触赛车运动爱好者。基本上，重点是最终消费者应该找到一个一切都适合的体验世界。

佩舍克先生，在欲望和情感方面你能拧动什么螺丝？
Michael Peschek：解释一下看起来或多或少相同的产品有哪些差异。例如，安全主题。或者滚动阻力，即节省燃油。
Hermann Hladky：安全问题无疑是最简单的，因为它是每个人的基本需求。为了确保轮胎不再是低利率产品，必须提高人们的认识。目前唯一的问题是：哪里可以买到最便宜的产品？或者轮胎作为新车的礼物赠送。作为轮胎贸易，我们必须反其道而行之。我们必须联合起来，例如B. 购买一些高尔夫并将其出售。我想看看接下来会发生什么。这就是问题的关键。如果不花任何钱，那就一文不值。轮胎制造商将全季轮胎推向市场的事实对于零售商来说是疯狂的。我不可能推荐这样的东西。

如果客户要求的话。
赫尔曼·赫拉德基：客户只需要可用的东西。

迈克尔·佩谢克：我们可以告诉客户：全季节轮胎可能适合汉堡，但不适合我们冬季下雪的阿尔卑斯地区。

克劳斯·克里斯蒂安·施拉姆：对于经常前往奥地利的旅行者来说，这当然不是最佳产品。但也有一些应用领域肯定在增长，其中全季节轮胎是一个很好的替代品。例如，在大都市地区，车程只有几公里。从经销商的角度来看，很明显，您必须坚持让客户更换夏季和冬季轮胎。 

赫尔曼·赫拉德基：与主题相关的另一句话 
愿望：今天当我走进汽车经销店时，气氛完全不同。 
轮胎零售商显然没有在赚钱的同时对外观进行投资。

如果轮胎贸易落后于汽车贸易经验，那么现在可以做什么，或者一切都已经太晚了？
Hermann Hladky：现在还不算太晚。正如我所说，存在合作或联盟的可能性，然后事情就可以走向体验的世界。

Peschek先生，轮胎贸易与汽车经销商相比有何优势？
Michael Peschek：首先，我们是专家。我们不是配额销售商，不像汽车经销商有来自母公司的压力。我们可以完全独立地响应客户并为他们提供量身定制的套餐。