Onko kaupalla tulevaisuutta?

Onko kaupalla tulevaisuutta?

Autotalous:Herra Schramm, sanoitte äskettäin haastattelussani: "Tietenkin tarvitsemme rengaskauppiaita." Miksi uskot siihen?
Claus-Christian Schramm: Rengaskauppiaalla on hyvin selkeä perinteinen asema ja logistinen velvoite, joita se täyttää osana loppukuluttajien liikkuvuuden takaamista. Me Goodyear Dunlopissa tuemme riippumattomia erikoisjälleenmyyjiä parhaamme mukaan. Lisäksi yhä useammat kuluttajat varastoivat renkaitaan erikoisliikkeisiin. Kapasiteetti on aina lähes lopussa.

Thomas Body:Rengaskaupalla on tulevaisuutta, koska vaihtoehtoja ei ole. On olemassa lukuisia rengassegmenttejä, joita ei voida ajatella ilman erikoistuneita jälleenmyyjiä. Maatalousrenkaista trukinrenkaisiin. Myös autoalalla: ilman erikoistunutta vähittäiskauppakantaa autoliike pärjäisi vain puoleen. Mitä monimutkaisemmaksi renkaiden aihe tulee - ja tulee olemaan myös tulevaisuudessa - sitä enemmän asiantuntijoita tarvitaan.
 
Pitääkö teollisuus riittävästi huolta jälleenmyyjistään vai onko aina taipumus autokauppiaisiin?
Claus-Christian Schramm: En usko, että suunta on kohti autoliikkeitä. On vaikea vastata, teemmekö tarpeeksi, koska voimme aina tehdä enemmän. Mutta herää myös kysymys, hyväksytäänkö se, mitä teemme.

Hyväksyvätkö erikoisliikkeet TPMS-mahdollisuuden?
Thomas Bodyt: Erikoisliikkeet ovat tunnustaneet rengaspaineiden valvontajärjestelmät mahdollisuutena ja tekevät sen erittäin ammattimaisesti. Nyt on aika, jolloin aihe todellakin tulee ajankohtaiseksi. Henkilökohtaisesti minulla ei ole epäilystäkään siitä, että erikoisliike ei olisi TPMS-yhteensopiva.
Herra Peschek, korostitte äskettäin, että teollisuus keskittyy yhä enemmän autokauppoihin. Erikoiskauppiaiden kannattaa keskittyä premium-brändeihin sekä Nokianiin, Hankookiin, Vredesteiniin ja Falkeniin.
Michael Peschek: On brändejä, jotka tukevat erikoisliikkeitä hinnoittelussaan. Ja on niitä, joita löytyy useista eri myyntikanavista ja jotka asettavat jälleenmyyjät epäedulliseen asemaan hinnan suhteen. Syy tähän: Saksan suurten markkinoiden konseptit yksinkertaisesti pakotetaan markkinoillemme. Avainsana: vesiputouskäsitteet. Tukkukauppaa harjoittavalle hybridikauppiaalle, jolla on myös huoltoasema, olosuhteet ovat kohteliaasti sanottuna epäoptimaaliset. Kiitän aiemmin mainitsemiasi brändejä, koska ne antavat jälleenmyyjille oikeudenmukaiset hinnat ja antavat meille mahdollisuuden esitellä taitojamme. Nykypäivän premium-merkit eivät yleensä anna meille tätä vaihtoehtoa.

Herra Schramm, Goodyear Dunlopia ei mainittu.
Claus-Christian Schramm: Meidän on tuettava tätä vesiputouskonseptia, varsinkin kun meillä ei ole itävaltalaista eikä saksalaista, vaan eurooppalaista hintakonseptia. Laaja brändiportfolio, joka on niin sanotusti kasattu yhteen eri puolilla Eurooppaa, tarkoittaa, että näitä käsitteitä on vaikea ymmärtää erikoistuneiden jälleenmyyjien. Siitä huolimatta yritämme olla oikeudenmukaisia. Mutta hinta on aina kriittinen kysymys. 

Hermann Hladky:Yhä useammat ihmiset kannattavat kumppanuuksien solmimista ja yhteistyön luomista. Ei vain oikeudenmukaisten hintojen osalta, vaan myös koulutuksen kannalta, kuinka tuotteet voidaan myydä optimaalisesti. Määrät ja volyymit on otettu pois rengaskaupasta ja siirretty autoliikkeeseen, joten mielestäni se on järkevää. 

Herra Körpert, missä määrin myyntirakenne muuttuu, minne rengas rullaa?
Thomas Körpert: Internetistä on tullut olennainen osa liiketoimintaa. Tässä on tärkeää erottaa toisistaan ​​B2B ja B2C. Molemmat ovat nousussa. Mielestäni mukavuudella on suuri rooli B2C:ssä. Tämä tarkoittaa, että loppukuluttajat voivat varata ajan jälleenmyyjään Internetin kautta normaalien aukioloaikojen ulkopuolella. Ongelma on: Internet tekee kaikesta hyvin läpinäkyvää, mikä tarkoittaa, että kaikki yrittävät olla halvinta. Tämä ei ole hyvä tulojen kannalta. Joten kysymys kuuluu: Miten esimerkiksi rengas24:n kautta saadaan aikaan hintoja, jotka jättävät jokaiselle tarpeeksi tilaa hengittää?

Aina löytyy palveluntarjoajia, jotka yrittävät menestyä hinnan perusteella. Tätä ei voi tilata ylhäältä...
Hermann Hladky: Jos sellaisia ​​hintoja ei voida asettaa, niitä ei ole olemassa. Ylituotannon vuoksi koemme hintoja, joita ei enää ymmärrä.

Michael Peschek: B2C-sektorilla jokainen yrittää olla halvin. Tietysti vain yksi henkilö voi olla halvin. Esimerkki Saksasta: Renkaiden halpakauppa on asettanut uskomattoman aggressiivisia hintoja varmistaakseen markkinaosuuden. Pohjimmiltaan se onnistui ja valloitti kuusi prosenttia markkinaosuudesta kahdessa kaudella. Nämä otettiin kuitenkin yksinomaan Internet-segmentistä, koska Internetin kokonaismarkkinaosuus ei ole kasvanut. Siksi en usko, että on järkevää käyttää verkkoa aggressiivisen hinnoittelun kautta. Näin näen omilla verkkosivuillamme: Meillä on 700 klikkausta ja yksi ostos. Päätän, että Internetiä käytetään ensisijaisesti tiedon hankkimiseen etukäteen. Yleensä Internetin ostajat ovat halpoja tuotteiden ostajia. 

Claus Christian Schramm:Internetistä: Tulevaisuudessa renkaamme ovat saatavilla kaikkialla milloin tahansa. Erikoistuneille jälleenmyyjille tämä tarkoittaa: heillä on oltava vähintään verkkokauppa.

Pysyykö rengas todella tuote, joka vaatii intensiivistä neuvontaa?
Michael Peschek: Tämä on juuri se haaste, jonka kohtaamme. Meidät on nähty käsityöläisinä viimeiset 50 vuotta. Meidän on nyt onnistuttava muuttumaan käsityöläisestä palveluntuottajaksi hyvin lyhyessä ajassa.

Kyse on tämän palvelun asianmukaisesta myymisestä ja siitä ylpeydestä. Onko tämä tietoisuus liian alhainen?
Hermann Hladky: Tämä tietoisuus johtuu osittain tietämättömyydestä, esim. B. kustannusten jne. suhteen. Mitä tulee TPMS:ään: Sekä teollisuus että VRÖ ovat tehneet paljon ja auttaneet tässä. Jokainen järkevästi laskeva yritys tietää, kuinka paljon lisäaikaa se tarvitsee TPMS:ään ja myös sen, että sen on katettava nämä kustannukset. Kokemusalani yritykset – ja myös mystery shoppingin tulokset osoittavat tämän – ovat täysin TPMS-sopivia.
 
Michael Peschek: BRV-tutkimus osoittaa, että ajoneuvon kalibrointi kestää kahdeksan minuuttia. Se on totta, jos sanon etukäteen esim. Tiedät jo esimerkiksi, että Lexuksen kalibrointipainike löytyy jarrupolkimen alapuolelta. Jos en tiedä tätä, voi kestää kaksi tuntia löytää painike. Yksi markkinakilpailijoistamme, jonka takana on toimiala, tarjoaa tätä palvelua 1,50 eurolla. Emme voi työskennellä kahdeksaa minuuttia 1,50:lla. TPMS tulee todella merkitykselliseksi ensimmäistä kertaa ensi talvena. Valitettavasti markkinoilla on kilpailijoita, jotka - ennen kuin ensimmäinen asiakas saapuu - pilaavat hinnan niin, että se on alle omakustannushinnan. Se on turhauttavaa.

Thomas Body:Erikoisjälleenmyyjä ei koskaan ole halvin. Hänen on löydettävä jotain, missä hän voi voittaa. Siellä on paljon. Olipa kyseessä palvelu, palvelu, laatu, neuvonta tai mukavuus.

Selittääkö rengasteollisuus tuotteitaan riittävästi? Onko haluttavuutta luotu tarpeeksi?
Thomas Körpert: Mielestäni emme selitä sitä tarpeeksi. Olin viimeksi IAA:ssa. Jos et tiedä tätä, et voi kuvitella sitä halua, joka siellä syntyy. Kieltämättä auto herättää enemmän tunteita. Mutta: Audilla kukaan ei yritä olla halvin. Voimme oppia ensiluokkaisilta autonvalmistajilta: Tämä maksaa rahaa, mutta sinulla on sellaisia ​​​​etuja. Me alalla voimme luoda haluja ja tunteita, mutta tämä on myös erikoistuneiden jälleenmyyjien toteutettava. Esimerkiksi vähittäiskauppiaat solmimalla liittoutumia valmistajien kanssa. Vähittäiskaupassa on tämä vaihtoehto.

Claus Christian Schramm:Loppukäyttäjä on niin sanotusti hylännyt rengasväliaineen. Hän luovuttaa avaimensa, eikä hänellä ole mitään yhteyttä. Näin ollen ei ole yhteyttä vähittäismyyntipalveluun. Me valmistajalla esittelemme renkaan tunnepitoisesti. Se ei kuitenkaan riitä vetoamaan suureen yleisöön. Tavoitamme vain moottoriurheilun ystävät. Pohjimmiltaan kyse on siitä, että loppukuluttajan pitäisi löytää kokemusmaailma, johon kaikki mahtuu.

Mitä ruuveja voisit kääntää halun ja tunteen suhteen, herra Peschek?
Michael Peschek: Selitä, mitä eroja on tuotteessa, joka näyttää enemmän tai vähemmän samalta. Esimerkiksi turvallisuusteemalla. Tai vierintävastus eli polttoaineen säästö.
Hermann Hladky: Turvallisuuskysymys on epäilemättä helpoin, koska se on jokaisen ihmisen perustarve. Jotta rengas ei jää matalakorkoiseksi tuotteeksi, on lisättävä tietoisuutta. Tällä hetkellä ainoa kysymys on: Mistä saan tuotteen halvimmalla? Tai renkaat annetaan lahjaksi uuden auton mukana. Rengaskaupassa meidän pitäisi tehdä se toisin päin. Pitäisi yhdistää voimamme mm. B. osta golfia ja myy ne pois. Haluaisin nähdä mitä sitten tapahtuu. Se on asian ydin. Jos se ei maksa mitään, se ei ole minkään arvoinen. Se, että rengasvalmistajat tuovat markkinoille kokokauden renkaan, on hulluutta jälleenmyyjille. En voi suositella mitään sellaista.

Jos asiakas sitä pyytää.
Hermann Hladky:Asiakas vaatii vain sitä mitä on saatavilla.

Michael Peschek:Voimme kertoa asiakkaalle: Ympäröivä rengas saattaa sopia Hampuriin, mutta se ei sovellu meidän alppialueellemme talvella lumisateella.

Claus Christian Schramm:Tämä ei todellakaan ole optimaalinen tuote usein matkustaville Itävallassa. Mutta on myös ehdottomasti kasvussa olevia käyttökohteita, joissa ympärirenkaat ovat hyvä vaihtoehto. Esimerkiksi pääkaupunkiseudulla, jossa ajetaan vain muutama kilometri. Jälleenmyyjän näkökulmasta on selvää, että sinun on pysyttävä kesä- ja talvirenkaita vaihtavien asiakkaiden kanssa. 

Hermann Hladky:Toinen lause aiheesta 
Haluttavuus:Kun menen tänään autoliikkeeseen, ilmapiiri on täysin erilainen. 
Renkaiden jälleenmyyjä ei ilmeisestikään investoinut ulkonäköön, kun he vielä tienasivat.

Jos rengaskauppa jää jäljessä autokaupan kokemuksesta, mitä voidaan tehdä nyt, vai onko jo liian myöhäistä kaikkeen?
Hermann Hladky: Ei ole liian myöhäistä. Kuten sanoin, on mahdollista tehdä yhteistyötä tai liittoutumia, joissa asiat voivat sitten edetä kohti kokemusten maailmaa.

Herra Peschek, kuinka rengaskaupalla on etua autoliikkeeseen verrattuna?
Michael Peschek: Ensinnäkin me olemme asiantuntijoita. Emme ole kiintiökauppiaita, toisin kuin autoliikkeet, joilla on emoyhtiön painostusta. Voimme vastata asiakkaalle ja tarjota hänelle räätälöidyn paketin täysin itsenäisesti.