Goodyear przyciąga samochody sportowe

Goodyear przyciąga samochody sportowe

Istnieją dwa rodzaje torów wyścigowych: płaskie, sztucznie utworzone tory, takie jak w Abu Zabi, oraz naturalne tory wyścigowe, które dopasowują się do terenu i dlatego wyróżniają się wiszącymi zakrętami, ślepymi zakrętami i pochyłościami. Aby zaprezentować ultrawydajną gumę z nowej serii Eagle F1, Goodyear wybrał tor Ascari Raceway w pobliżu Rondy w Hiszpanii. Wymarzona trasa pośrodku hiszpańskiego zaplecza, zbudowana przez przemysłowca z Holandii, który dla siebie i swoich przyjaciół-milionerów zbudował plac zabaw dla miłośników motoryzacji. Około 300 słonecznych dni w roku zapewnia przeważnie suche warunki. Trasa wywołuje łzy radości w oczach kierowców sportowych: wzloty i upadki, strome zakręty, ślepe zakręty, długie proste, kręte odcinki z dużą przyczepnością, ostre punkty hamowania. Serce, czego chcieć więcej? Może jeszcze kilka samochodów marzeń: Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 488 GTB, Renault Alpine, VW Golf R. Napiszmy po prostu: Goodyear zrobił furorę wprowadzając nowe opony supersportowe i nie narobił bałaganu.

SKUPIENIE NA WYDAJNOŚCI Przed wyruszeniem w godzinach porannych na zroszony, wciąż lekko wilgotny tor, guru marketingu Goodyear wyjaśniają: „W nowej serii Eagle F1 po raz kolejny skupiamy się bardziej na osiągach, sportowym charakterze i osiągach, odchodząc nieco od tematu bezpieczeństwa”. Oczywiście natychmiast stwierdza się, że nowe gumy sportowe nie są bardziej niebezpieczne niż ich poprzedniczki - wręcz przeciwnie. Ale teraz znów pracujemy z emocjami, ze sportową, szybką i dynamiczną akcją. Pod hasłem „Go Goodyear” skupiamy się na podróżowaniu samochodem i zwiedzaniu. W tym celu wyprodukowano także nową reklamę w hollywoodzkim formacie (patrz link QR).

WOLFGANG STUMMER, dyrektor generalny GOODYEAR DUNLOP AUSTRIA„Wprowadzając serię Eagle F1 Super Sport, Goodyear podąża za trendem motoryzacyjnym zmierzającym w kierunku coraz większych i mocniejszych pojazdów, spełniając w ten sposób zapotrzebowanie OE na sportowe opony z najwyższej półki. W ten sposób zapewniamy najlepsze indywidualne rozwiązanie dla każdego pojazdu w rosnącym segmencie samochodów sportowych i luksusowych”.

NIEBO Z PEŁNĄ PRZEPUSTNICĄ Istotą prezentacji opon w świetnych samochodach o dużej mocy są przewodnicy, którzy siedzą obok Ciebie. Jasne, my, dziennikarze, nie powinniśmy formować na zimno luksusowych samochodów sportowych, ale często można nimi jeździć tylko z wyraźnie zaciągniętym hamulcem ręcznym. Ważne jest, aby unikać pisku opon. I wtedy – bez żadnego doświadczenia na limicie – warto napisać coś o oponie. Trudny. Goodyear był przychylny i najwyraźniej powiedział przewodnikom: „Pozwólcie watasze prowadzić, ale interweniujcie, jeśli zachowują się głupio”. Nie wcześniej powiedziane, niż zrobione. Elektronika pozostaje włączona, ale innych ograniczeń prawie nie ma. Zająłem miejsce w Porsche 911 GT3 RS, prowadzenie na suchej nawierzchni na krętej części trasy. Zamontowane: Goodyear Eagle F1 Supersport R, opona opracowana wspólnie z Porsche na oryginalne wyposażenie. Dobry Boże, jak cudownie prowadzi się ten wymarzony samochód sportowy. Porsche prowadzi się niezwykle precyzyjnie, a kierowca otrzymuje tyle informacji zwrotnych, że szybko nabierasz nadmiernej pewności siebie. Wciśnij gaz – jasne, elektronika pomaga – ale przyczepność jest fatalna. Porsche wyskakuje z zakrętów pomimo niskiej temperatury na torze, tak że już po dwóch okrążeniach czujesz się odurzony. Świetnie, świetnie, świetnie. Tak właśnie działa prezentacja opon.

DZIAŁANIE ZAMIA CZAT Po kilku gorących okrążeniach w Porsche szybko ruszamy dalej; Ferrari już czekają na szybszej części toru. Tym razem na felgach zamontowana: Goodyear Eagle F1 Supersport – bez R – opona przeznaczona do użytku codziennego, jak i na torze. 670 KM, napęd na tylne koła, od 0 do 100 km/h w trzy sekundy. Przewodnikiem jest sympatyczny Francuz, głęboko zrelaksowany. Runda inspekcji, a następnie można rozpalić ogień. Ale cześć, Włoch jeździ jak straż pożarna. Ale różnica w stosunku do gumy Supersport R jest natychmiast zauważalna: obszar graniczny zostaje osiągnięty wcześniej, ale jest wtedy bardzo szeroki. Zakręty są nieco mniej ostre, przyczepność znów jest imponująca. Podczas szybkiego skrętu w lewo (ok. 170 km/h) Ferrari nagle szarpie i chce spontanicznie skręcić, ale nic się nie dzieje, zawodnik łapie się w mgnieniu oka i orgia na pełnym gazie trwa. Bardzo duże kino. Jak na oponę, którą można jeździć nawet przy wietrze i przy złej pogodzie (latem), osiągi są niesamowite. W każdym razie samochód.

Skomentuj Philippa Bednara„Super sportowe opony, super sportowe samochody i prowadnice, które pozwalają zatankować benzynę. Tak powinna być prezentowana opona. Bezpieczeństwo jest świetne, ale od opony UHP oczekuję, że będzie prawidłowo hamować, czy to na mokrej, czy na suchej nawierzchni. Goodyear powraca do segmentu UHP i przedstawił szerokie, mocne portfolio produktów”.

SZEROKA OFERTA Aby móc wypróbować całą gamę produktów nowej serii, Renault Alpine i Goodyear Eagle F1 Asymmetric 5 będą ścigać się na zakrętach na mokrej i suchej trasie. Dobry wybór, aby całkowicie dopełnić wizerunek supersportowca. Asymmetric 5 to klasyczna opona UHP do mocnych i luksusowych modeli – nie pretendująca do miana gumy przeznaczonej do jazdy na torze. Pod tym względem bardzo kanciasty przebieg na mokrej i suchej nawierzchni jest idealny dla tej opony. Doskonale wyważone Renault Alpine od razu daje poczucie, że nie potrzeba Ferrari czy Porsche, żeby cieszyć się niesamowitą frajdą z jazdy. Opona imponuje świetnym wyważeniem, ponieważ obszar graniczny jest jeszcze większy niż w Supersport i daje kierowcy niewiele mniej informacji zwrotnej.