Goodyear trekt sportwagens aan

Goodyear trekt sportwagens aan

Er zijn twee soorten racebanen: de vlakke, kunstmatig aangelegde circuits, zoals in Abu Dhabi, en natuurlijke racebanen die zich aanpassen aan het terrein en daardoor schitteren met hangende bochten, blinde bochten en hellingen. Om het ultrahoge prestatierubber van de nieuwe Eagle F1-serie te demonstreren, koos Goodyear voor Ascari Raceway nabij Ronda, Spanje. Een droomroute midden in het Spaanse achterland, aangelegd door een industrieel uit Nederland die voor zichzelf en zijn miljonairvrienden een speeltuin voor autoliefhebbers bouwde. Ongeveer 300 zonnige dagen per jaar zorgen voor overwegend droge omstandigheden. En het parcours brengt tranen van vreugde in de ogen van sportieve rijders: het gaat op en neer, steile bochten, blinde bochten, lange rechte stukken, kronkelige handlingsecties, harde rempunten. Hart, wat wil je nog meer? Misschien nog een paar droomauto's: Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 488 GTB, Renault Alpine, VW Golf R. Laten we het maar opschrijven: Goodyear maakte grote indruk met de introductie van zijn nieuwe supersportbanden en maakte er geen rommel van.

FOCUS PRESTATIES Voordat we in de ochtenduren het bedauwde, nog enigszins vochtige circuit opgaan, leggen de marketinggoeroes van Goodyear uit: "Met de nieuwe Eagle F1-serie concentreren we ons opnieuw meer op prestaties, sportiviteit, prestatie en wijken we enigszins af van het onderwerp veiligheid." Uiteraard wordt meteen gevolgd dat de nieuwe sportrubbers niet onveiliger zijn dan hun voorgangers – eerder het tegenovergestelde. Maar nu werken we weer met emotie, met sportieve, snelle actie. Onder het motto ‘Go Goodyear’ ligt de focus op reizen met de auto en ontdekken. Hiervoor werd ook een nieuwe commercial in Hollywood-formaat geproduceerd (zie QR-link).

WOLFGANG STUMMER, CEO GOODYEAR DUNLOP OOSTENRIJK"Met de Eagle F1 Super Sport-serie volgt Goodyear de autotrend naar steeds grotere en krachtigere voertuigen en komt daarmee tegemoet aan de vraag van de OE naar sportieve high-end banden. Op deze manier bieden we de beste individuele oplossing voor elk voertuig in het groeiende sport- en luxe autosegment."

VOL GAS HEMEL De crux van bandenpresentaties met geweldige auto's met veel pk's zijn de gidsen die naast je zitten. Zeker, het is niet de bedoeling dat wij journalisten luxe sportwagens koudvormen, maar vaak kunnen ze alleen worden bestuurd als de handrem duidelijk is aangetrokken. Het is belangrijk om piepende banden te voorkomen. En dan moeten we – zonder enige ervaring op de limiet – iets over de band schrijven. Moeilijk. Goodyear was meegaand en zei blijkbaar tegen de gidsen: “Laat de roedel rijden, maar grijp in als ze dom doen.” Zo gezegd zo gedaan. De elektronica blijft aan, maar er zijn nauwelijks andere beperkingen. Neem plaats in de Porsche 911 GT3 RS, droog weggedrag op een bochtig deel van het parcours. Gemonteerd: Goodyear Eagle F1 Supersport R, een band die samen met Porsche is ontwikkeld voor originele uitrusting. Goede God, wat rijdt deze droomsportwagen heerlijk. De Porsche stuurt uiterst precies en de bestuurder krijgt zoveel feedback dat je al snel overmoedig raakt. Trap op het gas – zeker, de elektronica helpt – maar de tractie is wreed. De Porsche schiet ondanks de koele baantemperaturen de bochten uit, waardoor je al na twee ronden dronken bent. Geweldig, geweldig, geweldig. Dit is hoe de bandenpresentatie werkt.

ACTIE IN PLAATS VAN CHAT Na een paar hete ronden in de Porsche gaan we snel verder; de Ferrari's staan ​​al te wachten op het snellere deel van de baan. Dit keer op de velgen gemonteerd: Goodyear Eagle F1 Supersport - zonder R - een band die bedoeld is voor zowel dagelijks gebruik als circuitdagen. 670 pk, achterwielaandrijving, van 0 naar 100 km/u in drie seconden. De gids is een vriendelijke Fransman, diep ontspannen. Een rondje inspectie, daarna kan er brand gegeven worden. Maar hallo, de Italiaan gaat als een brandweer. Maar het verschil met het Supersport R-rubber is meteen merkbaar: het grensgebied wordt eerder bereikt, maar is dan erg breed. De bocht is iets minder scherp, de tractie is weer indrukwekkend. Bij een snelle bocht naar links (ca. 170 km/u) schokt de Ferrari plotseling en wil spontaan uitwijken, maar er gebeurt niets, de atleet betrapt zichzelf in een flits en de volgasorgie gaat verder. Zeer grote bioscoop. Voor een band waarmee je zelfs in weer en wind (in de zomer) kunt rijden, zijn de prestaties verbluffend. De auto toch.

COMMENTAAR PHILIPP BEDNAR"Supersportieve banden, supersportieve auto's en geleiders waarmee je kunt tanken. Zo moet een band worden gepresenteerd. De veiligheid is geweldig, maar met een UHP-band verwacht ik dat hij goed remt, zowel op nat als op droog terrein. Goodyear is terug in het UHP-segment en heeft een breed, sterk productportfolio afgeleverd."

BREED PORTFOLIO Om het volledige productgamma van de nieuwe serie te kunnen uitproberen, worden de Renault Alpine en de Goodyear Eagle F1 Assymetrische 5 op een nat-droog parcours om de bochten gereden. Een goede keuze om het imago van de supersporters helemaal af te maken. De Asymmetrische 5 is een klassieke UHP-band voor sterke en luxueuze modellen - zonder te claimen trackday-rubber te zijn. In dit opzicht is het zeer hoekige nat-droge parcours perfect voor de band. De perfect uitgebalanceerde Renault Alpine geeft je meteen het gevoel dat je geen Ferrari of Porsche nodig hebt om heerlijk rijplezier te beleven. En de band maakt indruk met zijn geweldige balans, omdat het limietgebied nog groter is dan in de Supersport en nauwelijks minder feedback geeft aan de bestuurder.