Goodyear attire les voitures de sport

Goodyear attire les voitures de sport

Il existe deux types de circuits : les circuits plats, créés artificiellement, comme à Abu Dhabi, et les circuits naturels qui s'adaptent au terrain et brillent donc avec des courbes suspendues, des virages aveugles et des pentes. Pour présenter les pneus ultra hautes performances de la nouvelle série Eagle F1, Goodyear a choisi le circuit d'Ascari près de Ronda, en Espagne. Un itinéraire de rêve au milieu de l'arrière-pays espagnol, construit par un industriel néerlandais qui a construit pour lui et ses amis millionnaires un terrain de jeu pour les passionnés d'automobile. Environ 300 jours de soleil par an assurent des conditions majoritairement sèches. Et le parcours fait pleurer de joie les pilotes sportifs : il monte et descend, des virages serrés, des virages aveugles, de longues lignes droites, des sections de conduite sinueuses, des points de freinage brusques. Cœur, que veux-tu de plus ? Peut-être encore quelques voitures de rêve : Porsche 911 GT3 RS, Ferrari 488 GTB, Renault Alpine, VW Golf R. Écrivons-le : Goodyear a fait sensation en présentant ses nouveaux pneus super sport et n'a pas fait de dégâts.

FOCUS PERFORMANCE Avant de s'élancer sur la piste rosée et encore légèrement humide le matin, les gourous du marketing de Goodyear expliquent : "Avec la nouvelle série Eagle F1, nous nous concentrons une fois de plus davantage sur la performance, la sportivité, la performance et nous nous éloignons quelque peu du sujet de la sécurité." Bien entendu, il apparaît immédiatement que les nouveaux caoutchoucs sportifs ne sont pas plus dangereux que leurs prédécesseurs, bien au contraire. Mais maintenant, nous travaillons à nouveau avec émotion, avec une action sportive, rapide et rythmée. Sous la devise « Go Goodyear », l'accent est mis sur les voyages en voiture et l'exploration. Une nouvelle publicité au format Hollywood a également été réalisée à cet effet (voir lien QR).

WOLFGANG STUMMER, PDG GOODYEAR DUNLOP AUTRICHE"Avec la série Eagle F1 Super Sport, Goodyear suit la tendance automobile vers des véhicules toujours plus grands et plus puissants et répond ainsi à la demande des constructeurs en pneus sportifs haut de gamme. De cette manière, nous proposons la meilleure solution individuelle pour chaque véhicule dans le segment en pleine croissance des voitures de sport et de luxe."

LE PARADIS À PLEIN ACCÈS Le point crucial des présentations de pneus avec de superbes voitures de grande puissance sont les guides qui sont assis à côté de vous. Bien sûr, nous, journalistes, ne sommes pas censés façonner à froid des voitures de sport de luxe, mais elles ne peuvent souvent être conduites qu'avec le frein à main clairement serré. Il est important d’éviter le grincement des pneus. Et puis – sans aucune expérience à la limite – nous devrions écrire quelque chose sur le pneu. Difficile. Goodyear s'est montré accommodant et a apparemment dit aux guides : « Laissez la meute conduire, mais intervenez s'ils agissent de manière stupide. » À peine dit que c'était fait. L'électronique reste allumée, mais il n'y a pratiquement aucune autre restriction. Prise place dans la Porsche 911 GT3 RS, conduite sur sec sur une partie sinueuse du parcours. Monté : Goodyear Eagle F1 Supersport R, un pneu développé en collaboration avec Porsche pour l'équipement d'origine. Bon Dieu, comme cette voiture de sport de rêve roule à merveille. La Porsche conduit avec une extrême précision et le conducteur reçoit tellement de retours qu'on devient vite trop confiant. Appuyez sur l’accélérateur – bien sûr, l’électronique aide – mais la traction est brutale. La Porsche sort des virages malgré les températures fraîches de la piste, de sorte qu'après seulement deux tours, vous vous sentez enivré. Super, super, super. C'est ainsi que fonctionne la présentation des pneus.

L'ACTION AU LIEU DE CHATTER Après quelques tours chauds en Porsche, on passe vite ; les Ferrari attendent déjà sur la partie la plus rapide de la piste. Monté cette fois sur les jantes : Goodyear Eagle F1 Supersport - sans R - un pneu destiné à un usage quotidien ainsi qu'aux journées sur piste. 670 ch, propulsion, de zéro à 100 km/h en trois secondes. Le guide est un français sympathique, profondément détendu. Une tournée d'inspection, puis un incendie peut être déclenché. Mais bonjour, l'Italien marche comme un pompier. Mais la différence avec le caoutchouc Supersport R est immédiatement perceptible : la zone limite est atteinte plus tôt, mais est alors très large. Les virages sont un peu moins brusques, la traction est à nouveau impressionnante. Lors d'un virage rapide à gauche (environ 170 km/h), la Ferrari sursaute soudainement et veut spontanément faire un écart, mais rien ne se passe, l'athlète se rattrape en un éclair et l'orgie à plein régime continue. Très grand cinéma. Pour un pneu que l’on peut rouler même par vent et par mauvais temps (en été), les performances sont étonnantes. La voiture en tout cas.

COMMENTAIRE PHILIPP BEDNAR"Des pneus super sportifs, des voitures super sportives et des guides qui vous permettent de faire le plein. C'est ainsi qu'un pneu doit être présenté. La sécurité est excellente, mais avec un pneu UHP, j'attends qu'il freine correctement, que ce soit sur sol mouillé ou sec. Goodyear est de retour dans le segment UHP et a livré une gamme de produits large et solide."

LARGE PORTEFEUILLE Afin de pouvoir essayer toute la gamme de produits de la nouvelle série, la Renault Alpine et le Goodyear Eagle F1 Asymetric 5 courront dans les virages sur un parcours humide et sec. Un bon choix pour compléter complètement l’image des super athlètes. L'Asymétrique 5 est un pneu UHP classique destiné aux modèles solides et luxueux - sans prétendre être un caoutchouc de piste. À cet égard, le parcours mouillé-sec très anguleux est parfait pour le pneu. La Renault Alpine parfaitement équilibrée vous donne immédiatement le sentiment que vous n'avez pas besoin d'une Ferrari ou d'une Porsche pour vivre un grand plaisir de conduite. Et le pneu impressionne par son excellent équilibre, car la zone limite est encore plus grande que dans le Supersport et ne donne pratiquement pas moins de retour au conducteur.