Taas on lõbus sõita”

Taas on lõbus sõita”

Goodyeari uue kaubamärgi positsioneerimine algab 2019. aasta teises kvartalis. Nüüdsest esitleb bränd end sportlikult ja tugineb täielikult emotsioonidele. "Ohutust ja mugavust ootavad juba lõpptarbijad," selgitab Goodyear Dunlop Austria tegevjuht Wolfgang Stummer. Üldine mõtteviis on muutunud; see on "lahe jälle sõita," ütleb Stummer.

Autotööstus: härra Stummer, miks see kuvandi muutus?
Wolfgang Stummer:Tänaseks on meil olnud neli erinevat Goodyeari esinemist: üks Aasias, üks Põhja- ja üks Lõuna-Ameerikas ning üks Euroopas ja Aafrikas. Erinevate loosungite ja erinevate värvidega brändi välimuses. Nüüd on kõik kokku viidud. Stardisignaal toimub selle aasta teises kvartalis, täpsemalt Euroopas koos põhiturgudega: Saksamaa, Prantsusmaa, Itaalia, Hispaania ja Suurbritannia. Toimuvad ka telekampaaniad ja Austria on Saksamaa järel kohe alguses kohal.

Kuidas on kaubamärgid konkreetselt positsioneeritud?
Keskpikas perspektiivis jääme Euroopas kahe esmaklassilise kaubamärgi juurde, kusjuures Dunlopist saab rohkem Euroopa piirkondlik kaubamärk. Goodyearis on positsioneerimise fookus seni olnud “ohutuse” teemal. Edaspidi on brändi välimus sportlikum ja emotsionaalsem. Uus superspordisari maanteele ja hipodroomile on juba algamas.

Millistest toodetest see sari täpsemalt koosneb?
Eagle F1 SuperSporti, SuperSport R-i ja SuperSport RS-iga toob Goodyear veebruarist novembrini turule uue ultra-ülikõrge jõudlusega (UUHP) rehvide seeria.

Kas te isiklikult tervitate Goodyeari maine muutust sportlikuks?
Põhimõtteliselt jah. Pilti testiti Austrias ja Saksamaal. Tulemus: Goodyeari peetakse sportlikuks rehviks. Lõpptarbijate jaoks seostatakse seda kaubamärki endiselt 80ndate ja 90ndate vormel 1 seotusega. Isiklikult arvan, et on väga hea, et nüüd keskendutakse sportlikkusele ja seikluslikkusele, seda enam, et "turvalisus" ja "mugavus" ei anna piisavalt emotsiooni edasi. Sportlikkus ja seiklus sobivad ideaalselt emotsiooni tekitamiseks.

Kas lõpptarbijate nõudmised on muutunud?
Ka autotootjad on pikka aega keskendunud ohutusega seotud parameetritele. Arvan, et üldised hoiakud elanikkonna seas on muutunud. Mugavust ja turvalisust eeldatakse nüüd niikuinii. Autojuhtimine on taaskord midagi juhuslikku, sportlikku emotsioonidega. Samuti on visuaalne trend sportlikuma puudutuse poole. Sama kehtib ka rehvi kohta. Soovime omada kõige kaasaegsemaid ja kõige uuenduslikuma tehnoloogiaga tooteid. Olen veendunud, et selleks on väga hea turg. Eelkõige kui vaadata, kui palju uusi segmente autotootjad avavad kvaliteetsemate ja sportlikumate sõidukite suunas, siis on selge sihtgrupp, kes soovib kõrgeimat kvaliteeti. Soovime neid teenindada oma sportliku tootevalikuga.

“Sportlikkus ja seiklus sobivad emotsiooni tekitamiseks ideaalselt.“ WOLFGANG STUMMER, GOODYEAR DUNLOP AUSTRIA tegevjuht

Kuidas hindate praegust turuolukorda?
Austria turg on küllastunud. Suuri kasvuspurte pole oodata. Iseasi, kuidas tort jaotatakse, kes saab suurema tüki. Lõppkokkuvõttes võidavad need, kellel on hea koostöö rehvimüüjate ja automüüjatega või need, kes on oma organisatsioonidega hästi seotud.

Märksõna lamellrehvid. Milline on teie seisukoht selle kompromisslahenduse suhtes?
Lamellrehv on mõnikord hea alternatiiv, kuid tegelikult on see kompromiss. See ei mängi Austrias topograafia tõttu kunagi keskset rolli. Kui liigute peamiselt linnapiirkondades, on see täiesti loogiline. Näen järgmisi sihtrühmi: Teine autoomanik, kes sõidab aastas 5000–10 000 km, eriti linnapiirkondades. Teiseks need, kes ei pea sõitma, kui ilmastikuolud ei sobi. Samuti näen suurt potentsiaali kommertssektoris, eriti väikestes tarbesõidukites. Kuid tõsiasi on ka see, et lamellrehv ei ole optimaalne toode ei talvel ega suvel.

Alati jääb mulje, et tööstus ja kaubandus eelistaks lamellrehve lõpptarbijale üldse mitte pakkuda.
Läbisõit jääb üldjuhul samaks, olenemata sellest, kas lõppkasutaja sõidab lamellrehvidega, suverehvidega või talverehvidega. Seetõttu pole tööstusel põhjust midagi blokeerida. Spetsialiseerunud jaemüüjate puhul näevad asjad teisiti. Tänu lamellrehvidele kaotab ta hooajalise muutuse. Lisaks pole ladustamine enam vajalik. Huvitav fakt selles kontekstis on see, et lamellrehvide osakaal on nende klientide seas, kes tellivad rehve internetist, ülimalt kõrge.

Miks see nii on?
Sest rehvimüüjad ei paku aktiivselt lamellrehve. Veebipõhised ostjad on äärmiselt hinnatundlikud ja mõtlevad: nii säästan end asjade ümberpaigutamise ja hoiustamise vaevast.

Kui suureks hindate turuosa?
Saksamaal on lamellrehvide turuosa praegu umbes 20 protsenti. Austrias ulatub see vaid kolme protsendini.

Kas rehvimüüjal, klassikalisel pereettevõttel on tulevikku?
Klassikalisel pereettevõttel või ettevõtetel üldiselt, kus on viis kuni kümme töötajat, kes arvutavad hästi oma kulusid, optimeerivad pidevalt oma teenust ja toetuvad täielikult täiuslikule klienditeenindusele, on alati tulevikku. Need ettevõtted elavad kliendisuhetest, mille nad on suure töö ja pühendumisega üles ehitanud ning mis ennekõike ei sõltu eelkõige hinnast. Selles peitub palju muud: usaldus, nõustamine ja teatav varustuskindlus.