电动汽车 - 润滑和冷却

电动汽车 - 润滑和冷却

汽车和商用车驱动技术的变革正在如火如荼地进行。立法者不断收紧的排放限制使得低排放内燃机的开发变得越来越复杂，同时电动汽车电池的价格正在下降。 “脱碳”这个流行词正在引起头痛，特别是对于石油制造商来说，因为汽车必须定期添加新鲜机油的黑金时代即将结束。然而，无论其传动系统如何，发动机油并不是车辆平稳运行所需的唯一液体工作液。基本上，所有移动的机械部件都必须润滑，以尽可能长时间地延迟磨损。

此外，纯电动汽车通常为电力存储系统安装复杂的冷却系统，其化学成分会达到高温，特别是在快速充电和高功耗期间。我们询问了两家知名电动汽车制造商，他们的车辆具体需要哪些操作材料以及数量。此信息旨在为独立研讨会提供指导，指导他们在维修和修理电动汽车时必须在中期做好哪些准备。

凉爽舒适

对于车间来说，发动机油的损失意味着严重的销售损失，但这至少可以部分地被电动汽车复杂冷却系统更高的维护成本所抵消。带热泵的大众 ID.3 使用新型环保制冷剂 R 744，即二氧化碳。这种气体在高压下液化，需要特别密封的冷却回路，并且只能使用特殊的空调维修设备进行检查和重新填充。电动 ID.3 中的制动液和变速箱油的特性与大众内燃机车型中的工作液没有什么不同，电池冷却也使用与发动机冷却相同的冷却剂浓缩液进行。现代汽车还在 Kona Electric 的减速变速箱中使用与内燃机车辆的手动变速箱相同的 GL-4 机油和制动液。然而，冷却剂存在显着差异，2020 年款的 Kona Elektro 和 Ioniq Elektro 型号中的冷却剂的电导率特别低。为了长期保持较低的电导率，与传统冷却剂相比，提供了更短的更换间隔。现代汽车还为空调系统中的高压压缩机使用了非导电专用油。

具有新特性的油

当运行电动汽车时，润滑油还用于伺服电机（例如中控锁）、电机中的滚动轴承、车轮轴承以及 ABS 和 ESP 系统中的液压油。 
一般来说，专用油不需要补充或更换，但在维修时需要更换。特别是那些与电气元件直接接触的润滑剂必须满足一定的条件，以防止产生火花和短路。它们必须与铜线以及塑料电缆护套兼容。它们还应确保电能良好的散热，并提供防磨损、氧化和腐蚀保护。各大石油公司目前正在其实验室研究电动汽车的最佳润滑油。目标是：优化电力传输、提高行驶里程、冷却高压部件，从而提高车辆电池的性能和耐用性。