Elbilar - smorda och kylda

Elbilar - smorda och kylda

Förändringen av drivteknik för bilar och kommersiella fordon är i full gång. De utsläppsgränser som ständigt skärps av lagstiftarna gör utvecklingen av förbränningsmotorer med låga utsläpp allt mer komplex samtidigt som priserna på batterier i elbilar sjunker. Buzzwordet "dekarbonisering" orsakar huvudvärk, särskilt för oljetillverkarna, eftersom det svarta guldets tidsålder, där en bil måste fyllas på med färsk motorolja med jämna mellanrum, närmar sig sitt slut. Motorolja är dock inte den enda flytande driftvätskan som ett fordon behöver för smidig drift, oavsett drivlina. I princip måste alla rörliga mekaniska delar smörjas för att fördröja slitaget så länge som möjligt.

Dessutom har batteridrivna fordon vanligtvis ett komplext kylsystem installerat för ellagringssystemet, vars kemi når heta temperaturer, särskilt vid snabbladdning och hög strömförbrukning. Vi frågade två välkända e-bilstillverkare vilka driftsmaterial deras fordon specifikt kräver och i vilka mängder. Denna information är avsedd att ge oberoende verkstäder vägledning om vad de kommer att behöva förbereda sig för på medellång sikt vid service och reparation av elbilar.

Kylning och komfort

För verkstaden innebär bortfallet av motorolja ett kraftigt försäljningsbortfall, men detta kan åtminstone delvis kompenseras av högre underhållskostnader för elbilarnas komplexa kylsystem. VW ID.3 med värmepump använder det nya miljövänliga köldmediet R 744, mer känt som koldioxid. Gasen, som kondenseras under högt tryck, kräver en särskilt väl tätad kylkrets och kan endast kontrolleras och återfyllas med hjälp av speciella serviceanordningar för luftkonditionering. Bromsvätskans och transmissionsoljans egenskaper i den elektriska ID.3 skiljer sig inte från driftvätskorna i VW-förbränningsmotormodellerna, och batterikylningen utförs även med samma kylvätskekoncentrat som motorkylningen. Hyundai använder också samma GL-4-olja och bromsvätska i reduktionsväxellådan på Kona Electric som i de manuella växellådorna i sina fordon med förbränningsmotorer. Det finns dock en betydande skillnad på kylvätskan som har en särskilt låg elektrisk ledningsförmåga i modellerna Kona Elektro och Ioniq Elektro från årsmodell 2020. För att hålla detta lågt på lång sikt tillhandahålls ett kortare bytesintervall än med konventionell kylvätska. Hyundai använder också en icke-ledande specialolja för högspänningskompressorn i luftkonditioneringssystemet.

Oljor med nya egenskaper

Vid drift av elbilar används smörjmedel även för servomotorer som centrallås, för rullager i elmotorer, för hjullager och som hydraulolja i ABS- och ESP-system. 
Specialoljorna behöver som regel inte kompletteras eller bytas ut, men de behöver bytas ut under en reparation. I synnerhet de smörjmedel som är i direkt kontakt med elektriska komponenter måste uppfylla vissa villkor för att förhindra gnistbildning och kortslutning. De måste vara kompatibla med koppartrådar lika bra som med plastkabelmantel. De ska också säkerställa god värmeavledning av elektrisk energi och erbjuda skydd mot slitage, oxidation och korrosion. De stora oljebolagen arbetar just nu med de optimala smörjmedlen för elbilar i sina laboratorier. Målen är: att optimera kraftöverföringen, förbättra körsträckan, kyla högspänningskomponenterna och därmed öka fordonsbatteriernas prestanda och hållbarhet.