Električni avtomobili - mazani in hlajeni

Električni avtomobili - mazani in hlajeni

Sprememba pogonske tehnologije za avtomobile in gospodarska vozila je v polnem teku. Omejitve izpustov, ki jih zakonodajalci nenehno zaostrujejo, vse bolj otežujejo razvoj motorjev z notranjim izgorevanjem z nizkimi emisijami, hkrati pa cene baterij v električnih avtomobilih padajo. Krizna beseda »razogljičenje« povzroča preglavice predvsem proizvajalcem olj, saj se končuje doba črnega zlata, v kateri je bilo treba v avtomobil v rednih časovnih presledkih natočiti sveže motorno olje. Vendar pa motorno olje ni edina tekoča delovna tekočina, ki jo vozilo potrebuje za nemoteno delovanje, ne glede na pogonski sklop. V bistvu je treba vse gibljive mehanske dele namazati, da se obraba čim dlje odloži.

Poleg tega imajo baterijsko električna vozila običajno nameščen kompleksen hladilni sistem za sistem za shranjevanje električne energije, katerega kemija doseže visoke temperature, zlasti med hitrim polnjenjem in visoko porabo energije. Dva znana proizvajalca e-avtomobilov smo povprašali, katere delovne materiale posebej potrebujejo njihova vozila in v kakšnih količinah. Te informacije so namenjene neodvisnim delavnicam z navodili o tem, na kaj se morajo srednjeročno pripraviti pri servisiranju in popravilu električnih avtomobilov.

Hlajenje in udobje

Za delavnico izguba motornega olja pomeni resen izpad prodaje, a to lahko vsaj delno nadomestijo višji stroški vzdrževanja kompleksnih hladilnih sistemov električnih avtomobilov. VW ID.3 s toplotno črpalko uporablja novo okolju prijazno hladilno sredstvo R 744, bolj poznano kot ogljikov dioksid. Plin, ki je utekočinjen pod visokim pritiskom, zahteva posebej dobro zaprt hladilni krog in ga je mogoče preveriti in dopolniti samo s posebnimi napravami za servisiranje klimatskih naprav. Lastnosti zavorne tekočine in olja za menjalnik v električnem ID.3 se ne razlikujejo od delovnih tekočin v modelih motorjev z notranjim izgorevanjem VW, hlajenje akumulatorja pa se prav tako izvaja z istim koncentratom hladilne tekočine kot hlajenje motorja. Hyundai prav tako uporablja isto olje GL-4 in zavorno tekočino v reduktorju Kona Electric kot v ročnih menjalnikih svojih vozil z motorji z notranjim izgorevanjem. Bistvena razlika pa je v hladilni tekočini, ki ima posebno nizko električno prevodnost pri modelih Kona Elektro in Ioniq Elektro iz modelnega leta 2020. Da bi to nizko ohranili dolgoročno, je zagotovljen krajši interval menjave kot pri običajni hladilni tekočini. Hyundai uporablja tudi neprevodno posebno olje za visokonapetostni kompresor v klimatski napravi.

Olja z novimi lastnostmi

Pri upravljanju električnih avtomobilov se maziva uporabljajo tudi za servomotorje, kot je centralno zaklepanje, za kotalne ležaje v elektromotorjih, za kolesne ležaje in kot hidravlično olje v sistemih ABS in ESP. 
Praviloma posebnih olj ni treba dopolnjevati ali menjavati, vendar jih je treba zamenjati med popravilom. Predvsem tista maziva, ki so v neposrednem stiku z električnimi komponentami, morajo izpolnjevati določene pogoje za preprečevanje iskrenja in kratkih stikov. Biti morajo združljivi z bakrenimi žicami prav tako dobro kot s plastičnimi ovoji kablov. Zagotavljati morajo tudi dobro odvajanje toplote električne energije in zagotavljati zaščito pred obrabo, oksidacijo in korozijo. Največje naftne družbe trenutno v svojih laboratorijih delajo na optimalnih mazivih za električne avtomobile. Cilji so: optimizirati prenos moči, izboljšati število prevoženih kilometrov, ohladiti visokonapetostne komponente in tako povečati zmogljivost in vzdržljivost akumulatorjev vozila.