Elektromobily - mazané a chladené

Elektromobily - mazané a chladené

Zmena technológie pohonu osobných a úžitkových vozidiel je v plnom prúde. Emisné limity, ktoré zákonodarcovia neustále sprísňujú, stále viac komplikujú vývoj nízkoemisných spaľovacích motorov, pričom zároveň klesajú ceny batérií do elektromobilov. Módne slovo „dekarbonizácia“ spôsobuje bolesti hlavy najmä výrobcom olejov, pretože doba čierneho zlata, v ktorej bolo potrebné auto v pravidelných intervaloch dopĺňať čerstvým motorovým olejom, sa blíži ku koncu. Motorový olej však nie je jedinou kvapalnou prevádzkovou kvapalinou, ktorú vozidlo potrebuje na bezproblémovú prevádzku bez ohľadu na jeho hnacie ústrojenstvo. V zásade musia byť všetky pohyblivé mechanické časti namazané, aby sa čo najdlhšie oddialilo opotrebovanie.

Okrem toho majú batériovo-elektrické vozidlá zvyčajne nainštalovaný komplexný chladiaci systém pre systém skladovania elektriny, ktorého chémia dosahuje vysoké teploty najmä pri rýchlonabíjaní a vysokej spotrebe energie. Opýtali sme sa dvoch známych výrobcov elektrických áut, aké prevádzkové materiály ich vozidlá konkrétne vyžadujú a v akom množstve. Tieto informácie majú nezávislým dielňam poskytnúť návod, na čo sa budú musieť pripraviť v strednodobom horizonte pri servise a opravách elektromobilov.

Chladenie a pohodlie

Pre dielňu znamená strata motorového oleja veľkú stratu predaja, čo sa však dá aspoň čiastočne kompenzovať vyššími nákladmi na údržbu zložitých chladiacich systémov elektromobilov. VW ID.3 s tepelným čerpadlom používa nové ekologické chladivo R 744, známejšie ako oxid uhličitý. Plyn, ktorý je skvapalnený pod vysokým tlakom, vyžaduje obzvlášť dobre utesnený chladiaci okruh a je možné ho kontrolovať a dopĺňať len pomocou špeciálnych servisných prístrojov klimatizácie. Vlastnosti brzdovej kvapaliny a prevodového oleja v elektrickom ID.3 sa nelíšia od prevádzkových kvapalín v modeloch spaľovacích motorov VW a chladenie akumulátora je tiež realizované pomocou rovnakého koncentrátu chladiacej kvapaliny ako chladenie motora. Hyundai tiež používa v redukčnej prevodovke Kona Electric rovnaký olej a brzdovú kvapalinu GL-4 ako v manuálnych prevodovkách svojich vozidiel so spaľovacími motormi. Podstatný rozdiel je však v chladiacej kvapaline, ktorá má obzvlášť nízku elektrickú vodivosť pri modeloch Kona Elektro a Ioniq Elektro z modelového roku 2020. Aby sa táto hodnota udržala dlhodobo na nízkej úrovni, je poskytnutý kratší interval výmeny ako pri bežnej chladiacej kvapaline. Hyundai používa nevodivý špeciálny olej aj pre vysokonapäťový kompresor v klimatizačnom systéme.

Oleje s novými vlastnosťami

Pri prevádzke elektromobilov sa mazivá používajú aj pre servomotory ako centrálne zamykanie, pre valivé ložiská v elektromotoroch, pre ložiská kolies a ako hydraulický olej v systémoch ABS a ESP. 
Špeciálne oleje spravidla nie je potrebné dopĺňať alebo vymieňať, ale je potrebné ich pri oprave vymeniť. Najmä tie mazivá, ktoré sú v priamom kontakte s elektrickými komponentmi, musia spĺňať určité podmienky, aby sa zabránilo iskreniu a skratu. Musia byť kompatibilné s medenými drôtmi rovnako dobre ako s plastovým plášťom káblov. Mali by tiež zabezpečiť dobrý odvod tepla elektrickej energie a ponúknuť ochranu proti opotrebovaniu, oxidácii a korózii. Najväčšie ropné spoločnosti v súčasnosti pracujú vo svojich laboratóriách na optimálnych mazivách pre elektromobily. Ciele sú: optimalizovať prenos výkonu, zlepšiť kilometrový výkon, chladiť vysokonapäťové komponenty a tým zvýšiť výkon a životnosť akumulátorov vozidla.