Suche
Mein Konto
Mașini electrice - lubrifiate și răcite
Pe măsură ce electromobilitatea devine mai răspândită, producătorii de lubrifianți vor putea în curând să-și închidă ușile pentru totdeauna? Deloc, pentru că și trenul electric trebuie lubrifiat și răcit.
Mașini electrice - lubrifiate și răcite
Schimbarea tehnologiei de acționare pentru mașini și vehicule comerciale este în plină desfășurare. Limitele de emisii care sunt înăsprite constant de către legiuitori fac dezvoltarea motoarelor cu ardere cu emisii reduse din ce în ce mai complexă, în timp ce, în același timp, prețurile bateriilor din mașinile electrice sunt în scădere. Cuvântul la modă „decarbonizare” provoacă bătăi de cap, în special producătorilor de ulei, deoarece epoca aurului negru, în care o mașină trebuia umplută cu ulei de motor proaspăt la intervale regulate, se apropie de sfârșit. Cu toate acestea, uleiul de motor nu este singurul fluid lichid de operare de care un vehicul are nevoie pentru o funcționare fără probleme, indiferent de trenul său de propulsie. Practic, toate piesele mecanice în mișcare trebuie lubrifiate pentru a întârzia uzura cât mai mult posibil.
În plus, vehiculele electrice cu baterie au, de obicei, instalat un sistem complex de răcire pentru sistemul de stocare a energiei electrice, a cărui chimie atinge temperaturi ridicate, în special în timpul încărcării rapide și al consumului mare de energie. Am întrebat doi producători cunoscuți de mașini electronice care sunt materialele de operare necesare vehiculelor lor și în ce cantități. Aceste informații sunt menite să ofere atelierelor independente îndrumări cu privire la ceea ce vor trebui să se pregătească pe termen mediu atunci când întrețin și repara mașinile electrice.
Răcire și confort
Pentru atelier, pierderea uleiului de motor înseamnă o pierdere gravă a vânzărilor, dar aceasta poate fi compensată cel puțin parțial de costuri mai mari de întreținere pentru sistemele complexe de răcire ale mașinilor electrice. VW ID.3 cu pompă de căldură utilizează noul agent frigorific ecologic R 744, mai cunoscut sub numele de dioxid de carbon. Gazul, care este lichefiat la presiune înaltă, necesită un circuit de răcire deosebit de bine etanșat și poate fi verificat și reumplut doar cu ajutorul dispozitivelor speciale de service de aer condiționat. Proprietățile lichidului de frână și ale uleiului de transmisie din ID.3 electric nu diferă de fluidele de operare din modelele de motoare cu ardere VW, iar răcirea bateriei se realizează, de asemenea, folosind același concentrat de lichid de răcire ca și răcirea motorului. Hyundai folosește, de asemenea, același ulei GL-4 și lichid de frână în cutia de viteze a lui Kona Electric ca și în transmisiile manuale ale vehiculelor sale cu motoare cu ardere. Cu toate acestea, există o diferență semnificativă în ceea ce privește lichidul de răcire, care are o conductivitate electrică deosebit de scăzută la modelele Kona Elektro și Ioniq Elektro din anul model 2020. Pentru a menține acest nivel scăzut pe termen lung, este prevăzut un interval de schimbare mai scurt decât în cazul lichidului de răcire convențional. Hyundai folosește și un ulei special neconductiv pentru compresorul de înaltă tensiune din sistemul de aer condiționat.
Uleiuri cu proprietăți noi
La exploatarea mașinilor electrice, lubrifianții sunt utilizați și pentru servomotoare, cum ar fi închiderea centralizată, pentru rulmenți la motoarele electrice, pentru rulmenți pentru roți și ca ulei hidraulic în sistemele ABS și ESP.
De regulă, uleiurile speciale nu trebuie suplimentate sau înlocuite, dar trebuie înlocuite în timpul unei reparații. În special, acei lubrifianți care sunt în contact direct cu componentele electrice trebuie să îndeplinească anumite condiții pentru a preveni scânteile și scurtcircuitele. Ele trebuie să fie compatibile cu firele de cupru la fel de bine ca și cu mantaua cablurilor din plastic. De asemenea, ar trebui să asigure o bună disipare a căldurii a energiei electrice și să ofere protecție împotriva uzurii, oxidarii și coroziunii. Marile companii petroliere lucrează în prezent la lubrifianții optimi pentru mașinile electrice în laboratoarele lor. Obiectivele sunt: optimizarea transmisiei de putere, îmbunătățirea kilometrajului, răcirea componentelor de înaltă tensiune și astfel creșterea performanței și durabilității bateriilor vehiculului.