Carros elétricos – lubrificados e resfriados

Carros elétricos – lubrificados e resfriados

A mudança na tecnologia de acionamento de automóveis e veículos comerciais está em pleno andamento. Os limites de emissões que são constantemente reforçados pelos legisladores estão a tornar cada vez mais complexo o desenvolvimento de motores de combustão com baixas emissões, ao mesmo tempo que os preços das baterias nos carros eléctricos estão a cair. A palavra da moda “descarbonização” está a causar dores de cabeça, especialmente aos fabricantes de petróleo, porque a era do ouro negro, em que um carro tinha de ser abastecido com óleo de motor novo em intervalos regulares, está a chegar ao fim. No entanto, o óleo do motor não é o único fluido operacional líquido que um veículo necessita para um funcionamento suave, independentemente do seu trem de força. Basicamente, todas as peças mecânicas móveis devem ser lubrificadas para retardar o desgaste pelo maior tempo possível.

Além disso, os veículos elétricos a bateria costumam ter um complexo sistema de refrigeração instalado para o sistema de armazenamento de eletricidade, cuja química atinge temperaturas quentes, principalmente durante carregamentos rápidos e alto consumo de energia. Perguntamos a dois conhecidos fabricantes de carros elétricos quais materiais operacionais seus veículos exigem especificamente e em que quantidades. Esta informação destina-se a fornecer às oficinas independentes orientações sobre o que terão de preparar a médio prazo quando fizerem a manutenção e reparação de automóveis elétricos.

Refrigeração e conforto

Para a oficina, a perda de óleo do motor significa uma grave perda de vendas, mas isto pode ser, pelo menos parcialmente, compensado por custos de manutenção mais elevados para os complexos sistemas de refrigeração dos carros eléctricos. O VW ID.3 com bomba de calor utiliza o novo refrigerante ecológico R 744, mais conhecido como dióxido de carbono. O gás, que é liquefeito sob alta pressão, requer um circuito de refrigeração particularmente bem vedado e só pode ser verificado e reabastecido através de dispositivos especiais de serviço de ar condicionado. As propriedades do fluido de freio e do óleo de transmissão no ID.3 elétrico não diferem dos fluidos operacionais nos modelos de motor de combustão VW, e o resfriamento da bateria também é realizado usando o mesmo concentrado de refrigerante que o resfriamento do motor. A Hyundai também utiliza o mesmo óleo GL-4 e fluido de freio na caixa de redução do Kona Electric e nas transmissões manuais de seus veículos com motores a combustão. No entanto, existe uma diferença significativa no líquido de arrefecimento, que tem uma condutividade elétrica particularmente baixa nos modelos Kona Elektro e Ioniq Elektro do ano modelo 2020. Para manter este nível baixo a longo prazo, é fornecido um intervalo de troca mais curto do que com o líquido de arrefecimento convencional. A Hyundai também utiliza um óleo especial não condutor para o compressor de alta tensão do sistema de ar condicionado.

Óleos com novas propriedades

Na operação de carros elétricos, os lubrificantes também são utilizados para servomotores, como travamento central, para rolamentos em motores elétricos, para rolamentos de roda e como óleo hidráulico em sistemas ABS e ESP. 
Regra geral, os óleos especiais não necessitam de ser complementados ou substituídos, mas sim durante uma reparação. Em particular, os lubrificantes que estão em contacto direto com componentes elétricos devem cumprir determinadas condições para evitar faíscas e curtos-circuitos. Eles devem ser compatíveis com fios de cobre e também com revestimentos de cabos de plástico. Devem também garantir uma boa dissipação de calor da energia elétrica e oferecer proteção contra desgaste, oxidação e corrosão. As principais empresas petrolíferas estão atualmente a trabalhar nos seus laboratórios nos lubrificantes ideais para carros elétricos. Os objetivos são: otimizar a transmissão de potência, melhorar a quilometragem, resfriar os componentes de alta tensão e assim aumentar o desempenho e a durabilidade das baterias dos veículos.