Elbiler - smurt og kjølt

Elbiler - smurt og kjølt

Endringen i drivteknologi for biler og nyttekjøretøy er i full gang. Utslippsgrensene som stadig skjerpes av lovgivere gjør utviklingen av lavutslippsmotorer mer og mer kompleks, samtidig som prisene på batterier i elbiler faller. Buzzwordet «dekarbonisering» forårsaker hodebry, spesielt for oljeprodusenter, fordi alderen med svart gull, der en bil måtte fylles med fersk motorolje med jevne mellomrom, nærmer seg slutten. Motorolje er imidlertid ikke den eneste flytende driftsvæsken som et kjøretøy trenger for jevn drift, uavhengig av drivverket. I utgangspunktet må alle bevegelige mekaniske deler smøres for å forsinke slitasje så lenge som mulig.

I tillegg har batterielektriske kjøretøy vanligvis et komplekst kjølesystem installert for strømlagringssystemet, hvis kjemi når varme temperaturer, spesielt under hurtiglading og høyt strømforbruk. Vi spurte to kjente e-bilprodusenter hvilke driftsmaterialer kjøretøyene deres spesifikt krever og i hvilke mengder. Denne informasjonen er ment å gi uavhengige verksteder veiledning om hva de på mellomlang sikt må forberede seg på ved service og reparasjon av elbiler.

Avkjøling og komfort

For verkstedet betyr tap av motorolje et stort salgstap, men dette kan i hvert fall delvis kompenseres av høyere vedlikeholdskostnader for de komplekse kjølesystemene til elbilene. VW ID.3 med varmepumpe bruker det nye miljøvennlige kuldemediet R 744, bedre kjent som karbondioksid. Gassen, som gjøres flytende under høyt trykk, krever en spesielt godt tette kjølekrets og kan kun kontrolleres og etterfylles ved hjelp av spesielle klimaanlegg-serviceenheter. Egenskapene til bremsevæsken og giroljen i den elektriske ID.3 skiller seg ikke fra driftsvæskene i VW-forbrenningsmotormodellene, og batterikjølingen utføres også ved bruk av samme kjølevæskekonsentrat som motorkjølingen. Hyundai bruker også den samme GL-4-oljen og bremsevæsken i reduksjonsgirkassen til Kona Electric som i de manuelle girkassene til kjøretøyene med forbrenningsmotorer. Det er imidlertid en betydelig forskjell på kjølevæsken, som har spesielt lav elektrisk ledningsevne i modellene Kona Elektro og Ioniq Elektro fra årsmodell 2020. For å holde dette lavt på lang sikt gis det et kortere bytteintervall enn med konvensjonell kjølevæske. Hyundai bruker også en ikke-ledende spesialolje for høyspentkompressoren i klimaanlegget.

Oljer med nye egenskaper

Ved drift av elbiler brukes også smøremidler til servomotorer som sentrallås, til rullelager i elektriske motorer, til hjullager og som hydraulikkolje i ABS- og ESP-systemer. 
Som regel trenger ikke spesialoljene å suppleres eller skiftes ut, men de må skiftes under en reparasjon. Spesielt de smøremidlene som er i direkte kontakt med elektriske komponenter må oppfylle visse betingelser for å forhindre gnister og kortslutninger. De må være kompatible med kobbertråder like godt som med plastkabelmantel. De skal også sikre god varmespredning av elektrisk energi og beskytte mot slitasje, oksidasjon og korrosjon. De store oljeselskapene jobber for tiden med de optimale smøremidlene for elbiler i sine laboratorier. Målene er: å optimere kraftoverføringen, forbedre kjørelengden, kjøle ned høyspentkomponentene og dermed øke ytelsen og holdbarheten til kjøretøybatteriene.