Elektrische auto's - gesmeerd en gekoeld

Elektrische auto's - gesmeerd en gekoeld

De verandering in aandrijftechniek voor auto’s en bedrijfswagens is in volle gang. De emissielimieten die voortdurend worden aangescherpt door wetgevers maken de ontwikkeling van verbrandingsmotoren met lage emissies steeds complexer, terwijl tegelijkertijd de prijzen voor batterijen in elektrische auto’s dalen. Het modewoord ‘decarbonisatie’ bezorgt vooral olieproducenten kopzorgen, omdat het tijdperk van het zwarte goud, waarin een auto regelmatig met verse motorolie moest worden gevuld, ten einde loopt. Motorolie is echter niet de enige vloeibare bedrijfsvloeistof die een voertuig nodig heeft voor een soepele werking, ongeacht de aandrijflijn. In principe moeten alle bewegende mechanische onderdelen worden gesmeerd om slijtage zo lang mogelijk te vertragen.

Bovendien hebben batterij-elektrische voertuigen meestal een complex koelsysteem geïnstalleerd voor het elektriciteitsopslagsysteem, waarvan de chemie hoge temperaturen bereikt, vooral tijdens snel opladen en een hoog stroomverbruik. We vroegen twee bekende e-autofabrikanten welke bedrijfsmaterialen hun voertuigen specifiek nodig hebben en in welke hoeveelheden. Deze informatie is bedoeld om onafhankelijke werkplaatsen advies te geven over waar zij zich op de middellange termijn op moeten voorbereiden bij het onderhouden en repareren van elektrische auto's.

Verkoeling en comfort

Voor de werkplaats betekent het verlies aan motorolie een fors omzetverlies, maar dit kan in ieder geval gedeeltelijk gecompenseerd worden door hogere onderhoudskosten voor de complexe koelsystemen van de elektrische auto’s. De VW ID.3 met warmtepomp maakt gebruik van het nieuwe milieuvriendelijke koudemiddel R 744, beter bekend als kooldioxide. Het onder hoge druk vloeibaar gemaakte gas vereist een bijzonder goed afgesloten koelcircuit en kan alleen worden gecontroleerd en bijgevuld met behulp van speciale airconditioningserviceapparatuur. De eigenschappen van de remvloeistof en transmissieolie in de elektrische ID.3 verschillen niet van de bedrijfsvloeistoffen in de VW-modellen met verbrandingsmotor, en ook de accukoeling gebeurt met hetzelfde koelvloeistofconcentraat als de motorkoeling. Hyundai gebruikt ook dezelfde GL-4-olie en remvloeistof in de reductiekast van de Kona Electric als in de handgeschakelde transmissies van zijn voertuigen met verbrandingsmotoren. Er is echter een aanzienlijk verschil in de koelvloeistof, die bij de Kona Elektro- en Ioniq Elektro-modellen vanaf modeljaar 2020 een bijzonder lage elektrische geleidbaarheid heeft. Om deze op de lange termijn laag te houden, wordt er voorzien in een korter verversingsinterval dan bij conventionele koelvloeistof. Hyundai gebruikt ook een niet-geleidende speciale olie voor de hoogspanningscompressor in het airconditioningsysteem.

Oliën met nieuwe eigenschappen

Bij het besturen van elektrische auto's worden smeermiddelen ook gebruikt voor servomotoren zoals centrale vergrendeling, voor wentellagers in elektromotoren, voor wiellagers en als hydraulische olie in ABS- en ESP-systemen. 
In de regel hoeven de speciale oliën niet te worden aangevuld of vervangen, maar wel tijdens een reparatie. Met name de smeermiddelen die in direct contact staan ​​met elektrische componenten moeten aan bepaalde voorwaarden voldoen om vonken en kortsluiting te voorkomen. Ze moeten net zo goed compatibel zijn met koperdraden als met kunststof kabelmantels. Ze moeten ook zorgen voor een goede warmteafvoer van elektrische energie en bescherming bieden tegen slijtage, oxidatie en corrosie. De grote oliemaatschappijen werken momenteel in hun laboratoria aan de optimale smeermiddelen voor elektrische auto’s. De doelstellingen zijn: de krachtoverbrenging optimaliseren, de kilometerstand verbeteren, de hoogspanningscomponenten koelen en zo de prestaties en duurzaamheid van de voertuigaccu's verhogen.