Elektromobiļi - eļļoti un dzesēti

Elektromobiļi - eļļoti un dzesēti

Automobiļu un komerctransporta piedziņas tehnoloģiju maiņa rit pilnā sparā. Likumdevēju pastāvīgi stingrākie izmešu limiti padara zemas emisijas iekšdedzes dzinēju izstrādi arvien sarežģītāku, vienlaikus krītoties elektromobiļu akumulatoru cenām. Možvārds “dekarbonizācija” sagādā galvassāpes, īpaši eļļu ražotājiem, jo ​​tuvojas beigām melnā zelta laikmets, kurā ik pa laikam nācās uzpildīt auto ar svaigu motoreļļu. Tomēr motoreļļa nav vienīgais šķidrais darbības šķidrums, kas nepieciešams transportlīdzekļa vienmērīgai darbībai neatkarīgi no tā piedziņas. Būtībā visas kustīgās mehāniskās daļas ir jāieeļļo, lai pēc iespējas ilgāk aizkavētu nodilumu.

Turklāt akumulatoru elektriskajos transportlīdzekļos parasti ir uzstādīta sarežģīta elektroenerģijas uzglabāšanas sistēmai paredzēta dzesēšanas sistēma, kuras ķīmiskā sastāvs sasniedz karstu temperatūru, īpaši ātrās uzlādes un liela enerģijas patēriņa laikā. Jautājām diviem pazīstamiem e-auto ražotājiem, kādus ekspluatācijas materiālus viņu spēkrati īpaši pieprasa un kādos daudzumos. Šī informācija ir paredzēta, lai sniegtu neatkarīgām darbnīcām norādījumus par to, kam tiem būs jāsagatavojas vidējā termiņā, veicot elektromobiļu apkalpošanu un remontu.

Dzesēšana un komforts

Darbnīcai motoreļļas zudums nozīmē nopietnus pārdošanas apjomu zudumus, taču to vismaz daļēji var kompensēt augstākas elektromobiļu sarežģīto dzesēšanas sistēmu uzturēšanas izmaksas. VW ID.3 ar siltumsūkni izmanto jauno videi draudzīgo aukstumnesēju R 744, kas labāk pazīstams kā oglekļa dioksīds. Gāzei, kas tiek sašķidrināta zem augsta spiediena, ir nepieciešams īpaši labi noslēgts dzesēšanas kontūrs, un to var pārbaudīt un uzpildīt tikai ar speciālām gaisa kondicionēšanas servisa ierīcēm. Bremžu šķidruma un transmisijas eļļas īpašības elektriskajā ID.3 neatšķiras no darba šķidrumiem VW iekšdedzes dzinēju modeļos, un arī akumulatora dzesēšana tiek veikta, izmantojot to pašu dzesēšanas šķidruma koncentrātu kā dzinēja dzesēšanai. Hyundai arī izmanto to pašu GL-4 eļļu un bremžu šķidrumu Kona Electric reduktora pārnesumkārbā, ko tā transportlīdzekļu ar iekšdedzes dzinēju manuālajās transmisijās. Taču būtiska atšķirība ir dzesēšanas šķidrumā, kam Kona Elektro un Ioniq Elektro modeļos ir īpaši zema elektrovadītspēja, sākot no 2020. gada modeļa. Lai to saglabātu zemā līmenī ilgtermiņā, tiek nodrošināts īsāks maiņas intervāls nekā parastajam dzesēšanas šķidrumam. Hyundai izmanto arī nevadošu speciālu eļļu gaisa kondicionēšanas sistēmas augstsprieguma kompresoram.

Eļļas ar jaunām īpašībām

Ekspluatējot elektromobiļus, smērvielas tiek izmantotas arī tādiem servomotoriem kā centrālā atslēga, elektromotoru rites gultņiem, riteņu gultņiem un kā hidrauliskā eļļa ABS un ESP sistēmās. 
Speciālās eļļas parasti nav jāpapildina vai jāaizstāj, taču remonta laikā tās ir jānomaina. Jo īpaši tām smērvielām, kas ir tiešā saskarē ar elektriskajām sastāvdaļām, jāatbilst noteiktiem nosacījumiem, lai novērstu dzirksteļošanu un īssavienojumus. Tiem jābūt saderīgiem gan ar vara vadiem, gan ar plastmasas kabeļu apvalku. Tiem arī jānodrošina laba elektriskās enerģijas siltuma izkliede un jānodrošina aizsardzība pret nodilumu, oksidāciju un koroziju. Lielākās naftas kompānijas šobrīd savās laboratorijās strādā pie optimālām smērvielām elektromobiļiem. Mērķi ir: optimizēt jaudas pārvadi, uzlabot nobraukumu, atdzesēt augstsprieguma komponentus un tādējādi palielināt transportlīdzekļa akumulatoru veiktspēju un izturību.