Elektromobiliai – tepami ir aušinami

Elektromobiliai – tepami ir aušinami

Lengvųjų ir komercinių transporto priemonių pavaros technologijos kaita įsibėgėja. Įstatymų leidėjų nuolat griežtinamos išmetamųjų teršalų ribos daro mažos emisijos vidaus degimo variklių kūrimą vis sudėtingesnį, o kartu krenta elektromobilių akumuliatorių kainos. Madingas žodis „dekarbonizacija“ kelia galvos skausmą, ypač tepalų gamintojams, nes baigiasi juodojo aukso amžius, kai į automobilį reguliariai tekdavo pilti šviežios variklio alyvos. Tačiau variklio alyva nėra vienintelis skystas darbinis skystis, kurio reikia, kad transporto priemonė veiktų sklandžiai, nepaisant jos pavaros. Iš esmės visos judančios mechaninės dalys turi būti suteptos, kad būtų kuo ilgiau atitolintas nusidėvėjimas.

Be to, akumuliatorinėse-elektrinėse transporto priemonėse dažniausiai yra sumontuota sudėtinga elektros kaupimo sistemos aušinimo sistema, kurios chemija pasiekia karštą temperatūrą, ypač greito įkrovimo ir didelių energijos sąnaudų metu. Dviejų žinomų elektroninių automobilių gamintojų paklausėme, kokių eksploatacinių medžiagų konkrečiai jų transporto priemonėms reikia ir kokiais kiekiais. Ši informacija skirta suteikti nepriklausomoms dirbtuvėms gaires, kam jos turės pasiruošti vidutinės trukmės laikotarpiu aptarnaujant ir taisant elektromobilius.

Vėsinimas ir komfortas

Dirbtuvėms variklio alyvos praradimas reiškia didelį pardavimų praradimą, tačiau tai bent iš dalies gali kompensuoti didesnės sudėtingų elektromobilių aušinimo sistemų priežiūros išlaidos. VW ID.3 su šilumos siurbliu naudojamas naujas aplinkai nekenksmingas šaltnešis R 744, geriau žinomas kaip anglies dioksidas. Aukštu slėgiu suskystintoms dujoms reikalinga ypač gerai sandari aušinimo grandinė ir jas patikrinti bei papildyti galima tik naudojant specialius oro kondicionavimo aptarnavimo įrenginius. Stabdžių skysčio ir transmisijos alyvos savybės elektrinėje ID.3 nesiskiria nuo VW vidaus degimo variklių modelių eksploatacinių skysčių, o akumuliatoriaus aušinimas taip pat atliekamas naudojant tą patį aušinimo skysčio koncentratą kaip ir variklio aušinimas. „Hyundai“ taip pat naudoja tą pačią GL-4 alyvą ir stabdžių skystį „Kona Electric“ reduktoriaus pavarų dėžėje, kaip ir savo transporto priemonių su vidaus degimo varikliais mechaninėse pavarų dėžėse. Tačiau labai skiriasi aušinimo skystis, kurio elektros laidumas yra ypač žemas Kona Elektro ir Ioniq Elektro modeliuose nuo 2020 metų modelio. Tam, kad ilgainiui tai būtų žema, numatytas trumpesnis keitimo intervalas nei naudojant įprastą aušinimo skystį. „Hyundai“ oro kondicionavimo sistemoje taip pat naudoja nelaidžią specialią alyvą aukštos įtampos kompresoriui.

Aliejai su naujomis savybėmis

Eksploatuojant elektromobilius, tepalai taip pat naudojami servomotoriams, tokiems kaip centrinis užraktas, elektros variklių riedėjimo guoliams, ratų guoliams ir kaip hidraulinė alyva ABS ir ESP sistemose. 
Paprastai specialių alyvų nereikia papildyti ar keisti, tačiau jas reikia pakeisti remonto metu. Visų pirma tie tepalai, kurie tiesiogiai liečiasi su elektriniais komponentais, turi atitikti tam tikras sąlygas, kad būtų išvengta kibirkščių ir trumpojo jungimo. Jie turi būti suderinami su variniais laidais ir su plastikiniu kabelio apvalkalu. Jie taip pat turėtų užtikrinti gerą elektros energijos šilumos išsklaidymą ir apsaugoti nuo nusidėvėjimo, oksidacijos ir korozijos. Didžiosios naftos kompanijos šiuo metu savo laboratorijose dirba prie optimalių tepalų elektromobiliams. Tikslai yra šie: optimizuoti galios perdavimą, pagerinti ridą, aušinti aukštos įtampos komponentus ir taip padidinti transporto priemonės akumuliatorių našumą ir ilgaamžiškumą.