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Auto elettriche: lubrificate e raffreddate
Con la crescente diffusione dell’elettromobilità, i produttori di lubrificanti saranno presto in grado di chiudere i battenti per sempre? Niente affatto, perché anche la trasmissione elettrica deve essere lubrificata e raffreddata.
Auto elettriche: lubrificate e raffreddate
Il cambiamento nella tecnologia di propulsione per automobili e veicoli commerciali è in pieno svolgimento. I limiti sulle emissioni costantemente inaspriti dai legislatori rendono sempre più complesso lo sviluppo di motori a combustione a basse emissioni, mentre allo stesso tempo diminuiscono i prezzi delle batterie delle auto elettriche. La parola d’ordine “decarbonizzazione” causa grattacapi soprattutto ai produttori di petrolio, perché l’era dell’oro nero, in cui l’auto doveva essere riempita regolarmente con olio motore nuovo, sta volgendo al termine. Tuttavia, l’olio motore non è l’unico fluido operativo liquido di cui un veicolo ha bisogno per un funzionamento regolare, indipendentemente dalla sua trasmissione. Fondamentalmente tutte le parti meccaniche in movimento devono essere lubrificate per ritardare il più a lungo possibile l'usura.
Inoltre, i veicoli elettrici a batteria sono solitamente dotati di un complesso sistema di raffreddamento installato per il sistema di accumulo dell’elettricità, la cui chimica raggiunge temperature elevate, soprattutto durante la ricarica rapida e un elevato consumo energetico. Abbiamo chiesto a due noti produttori di auto elettriche quali materiali operativi richiedono specificamente i loro veicoli e in quali quantità. Queste informazioni hanno lo scopo di fornire alle officine indipendenti una guida su ciò a cui dovranno prepararsi a medio termine durante la manutenzione e la riparazione delle auto elettriche.
Raffreddamento e comfort
Per l'officina la perdita di olio motore significa una grave perdita di fatturato, ma ciò può essere almeno in parte compensato da maggiori costi di manutenzione per i complessi sistemi di raffreddamento delle auto elettriche. La VW ID.3 con pompa di calore utilizza il nuovo refrigerante ecologico R 744, meglio conosciuto come anidride carbonica. Il gas liquefatto ad alta pressione richiede un circuito di raffreddamento particolarmente ben sigillato e può essere controllato e riempito solo tramite appositi dispositivi di servizio del climatizzatore. Le proprietà del liquido dei freni e dell'olio del cambio nell'ID.3 elettrica non differiscono dai liquidi di esercizio dei modelli con motore a combustione VW e anche il raffreddamento della batteria viene effettuato utilizzando lo stesso concentrato di liquido refrigerante utilizzato per il raffreddamento del motore. Hyundai utilizza anche nel riduttore della Kona Electric lo stesso olio e liquido dei freni GL-4 che utilizza nelle trasmissioni manuali dei suoi veicoli con motore a combustione. Tuttavia, c'è una differenza significativa nel liquido di raffreddamento, che nei modelli Kona Elektro e Ioniq Elektro a partire dall'anno modello 2020 ha una conduttività elettrica particolarmente bassa. Per mantenere questo valore basso a lungo termine, è previsto un intervallo di cambio più breve rispetto al liquido di raffreddamento convenzionale. Hyundai utilizza anche un olio speciale non conduttivo per il compressore ad alta tensione nel sistema di climatizzazione.
Oli con nuove proprietà
Durante il funzionamento delle auto elettriche, i lubrificanti vengono utilizzati anche per i servomotori come la chiusura centralizzata, per i cuscinetti volventi nei motori elettrici, per i cuscinetti delle ruote e come olio idraulico nei sistemi ABS ed ESP.
Di norma non è necessario aggiungere o sostituire gli oli speciali, ma è necessario sostituirli durante una riparazione. In particolare, i lubrificanti che sono a diretto contatto con i componenti elettrici devono soddisfare determinate condizioni per evitare scintille e cortocircuiti. Devono essere compatibili sia con i fili di rame che con la guaina dei cavi in plastica. Dovrebbero inoltre garantire una buona dissipazione del calore dell'energia elettrica e offrire protezione contro l'usura, l'ossidazione e la corrosione. Le principali compagnie petrolifere stanno attualmente lavorando nei loro laboratori sui lubrificanti ottimali per le auto elettriche. Gli obiettivi sono: ottimizzare la trasmissione di potenza, migliorare il chilometraggio, raffreddare i componenti ad alta tensione e quindi aumentare le prestazioni e la durata delle batterie dei veicoli.