Elektromos autók - kenve és hűtve

Elektromos autók - kenve és hűtve

Javában zajlik a személy- és haszongépjárművek hajtástechnikájának változása. A jogalkotók által folyamatosan szigorodó károsanyag-kibocsátási határértékek egyre bonyolultabbá teszik az alacsony károsanyag-kibocsátású belsőégésű motorok fejlesztését, miközben az elektromos autók akkumulátorainak ára csökken. Főleg az olajgyártóknak okoz fejtörést a „dekarbonizáció” divatszó, ugyanis a fekete arany kora, amikor rendszeres időközönként friss motorolajjal kellett feltölteni egy autót, a végéhez közeledik. A motorolaj azonban nem az egyetlen folyékony üzemi folyadék, amelyre a járműnek a hajtáslánctól függetlenül szüksége van a zavartalan működéshez. Alapvetően minden mozgó mechanikai alkatrészt meg kell kenni, hogy a kopást a lehető legtovább késleltesse.

Emellett az akkumulátoros-elektromos járművekben általában egy komplex hűtőrendszer van beépítve a villamosenergia-tároló rendszerhez, amelynek kémiája különösen gyorstöltés és nagy fogyasztás esetén eléri a meleg hőmérsékletet. Megkérdeztünk két neves e-autó gyártót, hogy konkrétan milyen üzemi anyagokat igényelnek járműveik, és milyen mennyiségben. Ez az információ arra szolgál, hogy a független műhelyek számára útmutatást adjon arról, mire kell középtávon felkészülniük az elektromos autók szervizelése és javítása során.

Hűtés és kényelem

A műhely számára a motorolaj kiesése komoly forgalomkiesést jelent, de ezt legalább részben ellensúlyozhatja az elektromos autók komplex hűtőrendszereinek magasabb karbantartási költsége. A hőszivattyús VW ID.3 az új, környezetbarát R 744 hűtőközeget, ismertebb nevén szén-dioxidot használja. A nagy nyomás alatt cseppfolyósított gáz különösen jól tömített hűtőkört igényel, és csak speciális klímaszerviz eszközökkel ellenőrizhető és utántölthető. Az elektromos ID.3-ban szereplő fékfolyadék és sebességváltó olaj tulajdonságai nem térnek el a VW belsőégésű motoros modellek üzemi folyadékaitól, és az akkumulátorhűtés is ugyanazzal a hűtőfolyadék-koncentrátummal történik, mint a motorhűtés. A Hyundai a Kona Electric redukciós sebességváltójában is ugyanazt a GL-4 olajat és fékfolyadékot használja, mint belső égésű motoros járművei kézi sebességváltóiban. Jelentős különbség van azonban a hűtőfolyadékban, amelynek elektromos vezetőképessége különösen alacsony a Kona Elektro és Ioniq Elektro modelleknél a 2020-as modellévhez képest. Annak érdekében, hogy ez hosszú távon alacsonyan tartható legyen, rövidebb csereintervallumot biztosítanak, mint a hagyományos hűtőfolyadéknál. A Hyundai nem vezető speciális olajat is használ a klímarendszer nagyfeszültségű kompresszorához.

Olajok új tulajdonságokkal

Elektromos autók üzemeltetésekor kenőanyagokat használnak szervomotorokhoz, például központi zárhoz, villanymotorok gördülőcsapágyaihoz, kerékcsapágyakhoz, valamint hidraulikaolajként az ABS és ESP rendszerekben. 
A speciális olajokat általában nem kell kiegészíteni vagy cserélni, de javítás során igen. Különösen azoknak a kenőanyagoknak, amelyek közvetlenül érintkeznek az elektromos alkatrészekkel, meg kell felelniük bizonyos feltételeknek a szikraképződés és a rövidzárlat elkerülése érdekében. Ugyanúgy kompatibilisnek kell lenniük a rézhuzalokkal, mint a műanyag kábelköpennyel. Biztosítaniuk kell továbbá az elektromos energia jó hőelvezetését, és védelmet kell nyújtaniuk a kopás, oxidáció és korrózió ellen. A nagy olajtársaságok jelenleg is dolgoznak laboratóriumaikban az elektromos autók optimális kenőanyagain. A célok a következők: az erőátvitel optimalizálása, a futásteljesítmény javítása, a nagyfeszültségű alkatrészek hűtése, és ezáltal a járműakkumulátorok teljesítményének és tartósságának növelése.