Električni automobili - podmazivani i hlađeni

Električni automobili - podmazivani i hlađeni

Promjena pogonske tehnologije za automobile i gospodarska vozila u punom je zamahu. Ograničenja emisija koje zakonodavci neprestano pooštravaju čine razvoj motora s unutarnjim izgaranjem s niskim emisijama sve složenijim, a istovremeno padaju cijene baterija u električnim automobilima. Poštapalica “dekarbonizacija” zadaje glavobolje, posebno proizvođačima ulja, jer dolazi kraj doba crnog zlata u kojem se u automobile u redovitim razmacima moralo puniti svježe motorno ulje. Međutim, motorno ulje nije jedina tekuća radna tekućina koja je potrebna vozilu za nesmetan rad, bez obzira na pogonski sklop. U osnovi, svi pokretni mehanički dijelovi moraju biti podmazani kako bi se trošenje i habanje odgodilo što je duže moguće.

Osim toga, baterijska električna vozila obično imaju složen sustav hlađenja instaliran za sustav pohrane električne energije, čija kemija doseže visoke temperature, posebno tijekom brzog punjenja i velike potrošnje energije. Pitali smo dva poznata proizvođača e-automobila koje radne materijale konkretno zahtijevaju njihova vozila i u kojim količinama. Ove informacije namijenjene su pružanju smjernica neovisnim radionicama o tome na što će se morati pripremiti u srednjem roku kada servisiraju i popravljaju električne automobile.

Hlađenje i udobnost

Za radionicu gubitak motornog ulja znači ozbiljan gubitak prodaje, ali to se može barem djelomično nadoknaditi višim troškovima održavanja za složene sustave hlađenja električnih automobila. VW ID.3 s dizalicom topline koristi novo, ekološki prihvatljivo rashladno sredstvo R 744, poznatije kao ugljični dioksid. Plin, koji je ukapljen pod visokim tlakom, zahtijeva posebno dobro zabrtvljen rashladni krug i može se provjeriti i napuniti samo pomoću posebnih uređaja za servisiranje klima uređaja. Svojstva kočione tekućine i ulja za mjenjače u električnom ID.3 ne razlikuju se od radnih tekućina u VW modelima motora s unutarnjim izgaranjem, a hlađenje akumulatora također se provodi korištenjem istog koncentrata rashladne tekućine kao i hlađenje motora. Hyundai također koristi isto GL-4 ulje i tekućinu za kočnice u reduktoru Kona Electric kao iu ručnim mjenjačima svojih vozila s motorima s unutarnjim izgaranjem. Međutim, postoji značajna razlika u rashladnoj tekućini, koja ima posebno nisku električnu vodljivost u modelima Kona Elektro i Ioniq Elektro iz modelne godine 2020. Kako bi se ova niska vrijednost održala dugoročno, predviđen je kraći interval izmjene nego kod konvencionalne rashladne tekućine. Hyundai također koristi posebno nevodljivo ulje za visokonaponski kompresor u sustavu klima uređaja.

Ulja s novim svojstvima

Pri upravljanju električnim automobilima, maziva se također koriste za servomotore kao što je centralno zaključavanje, za kotrljajuće ležajeve u elektromotorima, za ležajeve kotača i kao hidrauličko ulje u ABS i ESP sustavima. 
Specijalna ulja u pravilu nije potrebno dopunjavati ili mijenjati, ali ih je potrebno zamijeniti tijekom popravka. Konkretno, ona maziva koja su u izravnom kontaktu s električnim komponentama moraju ispunjavati određene uvjete za sprječavanje iskrenja i kratkih spojeva. Moraju biti kompatibilni s bakrenim žicama jednako dobro kao i s plastičnim omotačem kabela. Također bi trebali osigurati dobru disipaciju topline električne energije i nuditi zaštitu od trošenja, oksidacije i korozije. Velike naftne kompanije trenutno u svojim laboratorijima rade na optimalnim mazivima za električne automobile. Ciljevi su: optimizirati prijenos snage, poboljšati kilometražu, ohladiti visokonaponske komponente i time povećati performanse i trajnost baterija vozila.