Voitures électriques - lubrifiées et refroidies

Voitures électriques - lubrifiées et refroidies

L'évolution de la technologie d'entraînement pour les voitures particulières et les véhicules utilitaires bat son plein. Les limites d'émissions, constamment renforcées par le législateur, rendent de plus en plus complexe le développement de moteurs à combustion à faibles émissions, tandis que dans le même temps, les prix des batteries des voitures électriques baissent. Le mot à la mode « décarbonisation » donne des maux de tête, en particulier aux fabricants de pétrole, car l’ère de l’or noir, où il fallait faire le plein d’huile moteur fraîche à intervalles réguliers, touche à sa fin. Cependant, l’huile moteur n’est pas le seul fluide de fonctionnement liquide dont un véhicule a besoin pour fonctionner en douceur, quelle que soit sa transmission. Fondamentalement, toutes les pièces mécaniques en mouvement doivent être lubrifiées afin de retarder le plus longtemps possible l’usure.

De plus, les véhicules électriques à batterie disposent généralement d'un système de refroidissement complexe installé pour le système de stockage d'électricité, dont la chimie atteint des températures élevées, en particulier lors d'une charge rapide et d'une consommation d'énergie élevée. Nous avons demandé à deux constructeurs de voitures électriques bien connus de quels matériaux de fonctionnement leurs véhicules ont spécifiquement besoin et en quelles quantités. Ces informations visent à fournir aux ateliers indépendants des indications sur ce à quoi ils devront se préparer à moyen terme lors de l'entretien et de la réparation des voitures électriques.

Refroidissement et confort

Pour l'atelier, la perte d'huile moteur signifie une perte importante de ventes, mais cela peut être au moins partiellement compensé par des coûts de maintenance plus élevés pour les systèmes de refroidissement complexes des voitures électriques. Le VW ID.3 avec pompe à chaleur utilise le nouveau réfrigérant écologique R 744, mieux connu sous le nom de dioxyde de carbone. Le gaz, liquéfié sous haute pression, nécessite un circuit de refroidissement particulièrement étanche et ne peut être contrôlé et rempli qu'à l'aide d'appareils spéciaux de service de climatisation. Les propriétés du liquide de frein et de l'huile de transmission de l'ID.3 électrique ne diffèrent pas de celles des fluides de fonctionnement des modèles à moteur à combustion VW, et le refroidissement de la batterie est également effectué à l'aide du même concentré de liquide de refroidissement que celui du refroidissement du moteur. Hyundai utilise également la même huile et le même liquide de frein GL-4 dans le réducteur du Kona Electric que dans les transmissions manuelles de ses véhicules à moteur à combustion. Il existe cependant une différence significative au niveau du liquide de refroidissement, qui présente une conductivité électrique particulièrement faible sur les modèles Kona Elektro et Ioniq Elektro à partir de l'année modèle 2020. Afin de maintenir ce niveau bas à long terme, un intervalle de changement plus court est prévu par rapport au liquide de refroidissement conventionnel. Hyundai utilise également une huile spéciale non conductrice pour le compresseur haute tension du système de climatisation.

Des huiles aux nouvelles propriétés

Lors du fonctionnement des voitures électriques, les lubrifiants sont également utilisés pour les servomoteurs tels que le verrouillage centralisé, pour les roulements des moteurs électriques, pour les roulements de roue et comme huile hydraulique dans les systèmes ABS et ESP. 
En règle générale, les huiles spéciales ne doivent pas être complétées ou remplacées, mais elles doivent être remplacées lors d'une réparation. En particulier, les lubrifiants qui sont en contact direct avec les composants électriques doivent remplir certaines conditions pour éviter les étincelles et les courts-circuits. Ils doivent être compatibles aussi bien avec les fils de cuivre qu'avec les gaines de câbles en plastique. Ils doivent également assurer une bonne dissipation thermique de l’énergie électrique et offrir une protection contre l’usure, l’oxydation et la corrosion. Les grandes compagnies pétrolières travaillent actuellement dans leurs laboratoires sur les lubrifiants optimaux pour les voitures électriques. Les objectifs sont : optimiser la transmission de puissance, améliorer le kilométrage, refroidir les composants haute tension et ainsi augmenter les performances et la durabilité des batteries des véhicules.