Sähköautot - voideltu ja jäähdytetty

Sähköautot - voideltu ja jäähdytetty

Henkilö- ja hyötyajoneuvojen käyttötekniikan muutos on täydessä vauhdissa. Lainsäätäjien jatkuvasti kiristämät päästörajat tekevät vähäpäästöisten polttomoottoreiden kehittämisestä entistä monimutkaisemman, samalla kun sähköautojen akkujen hinnat laskevat. Muotisana "hiilenpoisto" aiheuttaa päänsärkyä erityisesti öljynvalmistajille, sillä mustan kullan aikakausi, jolloin auto jouduttiin säännöllisin väliajoin täyttämään tuoreella moottoriöljyllä, on tulossa päätökseen. Moottoriöljy ei kuitenkaan ole ainoa nestemäinen käyttöneste, jota ajoneuvo tarvitsee sujuvaan toimintaan riippumatta sen voimansiirrosta. Periaatteessa kaikki liikkuvat mekaaniset osat on voideltava kulumisen viivyttämiseksi mahdollisimman pitkään.

Lisäksi akkusähköajoneuvoihin on yleensä asennettu sähkön varastointijärjestelmää varten monimutkainen jäähdytysjärjestelmä, jonka kemialliset ominaisuudet saavuttavat kuumia lämpötiloja erityisesti pikalatauksen ja suuren virrankulutuksen aikana. Kysyimme kahdelta tunnetulta sähköauton valmistajalta, mitä käyttömateriaaleja heidän ajoneuvonsa erityisesti vaativat ja mitä määriä. Näiden tietojen tarkoituksena on antaa riippumattomille korjaamoille opastusta siitä, mihin niiden on varauduttava keskipitkällä aikavälillä sähköautoja huollettaessa ja korjattaessa.

Viilennys ja mukavuus

Korjaamolle moottoriöljyn menetys merkitsee vakavaa myynnin menetystä, mutta tätä voidaan ainakin osittain kompensoida sähköautojen monimutkaisten jäähdytysjärjestelmien korkeammilla ylläpitokustannuksilla. VW ID.3 lämpöpumpulla käyttää uutta ympäristöystävällistä kylmäainetta R 744, joka tunnetaan paremmin hiilidioksidina. Korkeassa paineessa nesteytetty kaasu vaatii erityisen hyvin tiiviin jäähdytyspiirin ja sen voi tarkistaa ja täyttää vain erityisillä ilmastointihuoltolaitteilla. Jarrunesteen ja vaihteistoöljyn ominaisuudet sähköisessä ID.3:ssa eivät poikkea VW-polttomoottorimallien käyttönesteistä ja myös akun jäähdytys suoritetaan samalla jäähdytysnestetiivisteellä kuin moottorin jäähdytys. Hyundai käyttää myös samaa GL-4-öljyä ja jarrunestettä Kona Electricin alennusvaihteistossa kuin polttomoottorilla varustettujen ajoneuvojensa manuaalivaihteistoissa. Merkittävä ero on kuitenkin jäähdytysnesteessä, jonka sähkönjohtavuus on erityisen alhainen Kona Elektro- ja Ioniq Elektro -malleissa mallivuodesta 2020. Jotta tämä pysyisi alhaisena pitkällä aikavälillä, vaihtoväli on lyhyempi kuin perinteisellä jäähdytysnesteellä. Hyundai käyttää myös johtamatonta erikoisöljyä ilmastointijärjestelmän suurjännitekompressoriin.

Öljyt uusilla ominaisuuksilla

Sähköautoa käytettäessä voiteluaineita käytetään myös servomottoreissa, kuten keskuslukitus, sähkömoottoreiden vierintälaakereissa, pyörän laakereissa sekä hydrauliöljynä ABS- ja ESP-järjestelmissä. 
Erikoisöljyjä ei pääsääntöisesti tarvitse täydentää tai vaihtaa, mutta ne on vaihdettava korjauksen yhteydessä. Erityisesti niiden voiteluaineiden, jotka ovat suorassa kosketuksessa sähkökomponenttien kanssa, on täytettävä tietyt ehdot kipinöiden ja oikosulkujen estämiseksi. Niiden on oltava yhtä lailla yhteensopivia kuparijohtojen kuin muovisten kaapelivaipan kanssa. Niiden tulee myös varmistaa sähköenergian hyvä lämmönpoisto ja suojata kulumista, hapettumista ja korroosiota vastaan. Suurimmat öljy-yhtiöt työskentelevät parhaillaan optimaalisten voiteluaineiden parissa sähköautoihin laboratorioissaan. Tavoitteena on optimoida voimansiirto, parantaa ajokilometrejä, jäähdyttää suurjännitekomponentteja ja siten lisätä ajoneuvojen akkujen suorituskykyä ja kestävyyttä.