Suche
Mein Konto
Elektriautod - määritud ja jahutatud
Kas elektromobiilsuse leviku tõttu saavad määrdeainete tootjad peagi oma uksed igaveseks sulgeda? Üldse mitte, sest ka elektriajami on vaja määrida ja jahutada.
Elektriautod - määritud ja jahutatud
Sõidu- ja tarbesõidukite ajamitehnoloogia muutus on täies hoos. Seadusandjate poolt pidevalt karmistatavad heitgaaside piirmäärad muudavad madala heitgaasiga sisepõlemismootorite arendamise üha keerulisemaks, samal ajal langevad elektriautode akude hinnad. Moesõna “dekarboniseerimine” valmistab peavalu eelkõige õlitootjatele, sest musta kulla ajastu, mil autosse tuli regulaarselt värske mootoriõliga valada, on lõppemas. Mootoriõli pole aga ainus vedel töövedelik, mida sõiduk vajab sujuvaks tööks, olenemata jõuülekandest. Põhimõtteliselt tuleb kõik liikuvad mehaanilised osad määrida, et kulumist võimalikult kaua edasi lükata.
Lisaks on aku-elektrisõidukitel elektrisalvestussüsteemi jaoks tavaliselt paigaldatud kompleksne jahutussüsteem, mille keemia ulatub eriti kiirlaadimise ja suure voolutarbimise ajal kuuma temperatuurini. Uurisime kahelt tuntud e-auto tootjalt, milliseid ekspluatatsioonimaterjale nende sõidukid konkreetselt nõuavad ja mis kogustes. See teave on mõeldud selleks, et anda sõltumatutele töökodadele juhiseid selle kohta, milleks nad peavad elektriautode hooldamisel ja remondil keskpikas perspektiivis valmistuma.
Jahutus ja mugavus
Töökoja jaoks tähendab mootoriõli kadu tõsist müügikaotust, kuid seda saab vähemalt osaliselt kompenseerida elektriautode keerukate jahutussüsteemide kõrgemate hoolduskuludega. Soojuspumbaga VW ID.3 kasutab uut keskkonnasõbralikku külmaainet R 744, paremini tuntud kui süsihappegaas. Kõrgsurve all veeldatud gaas vajab eriti hästi suletud jahutusringi ning seda saab kontrollida ja uuesti täita vaid spetsiaalsete kliimaseadmete hooldusseadmetega. Elektrilise ID.3 pidurivedeliku ja käigukastiõli omadused ei erine VW sisepõlemismootori mudelite töövedelikest ning ka aku jahutus toimub mootori jahutusega sama jahutusvedeliku kontsentraati kasutades. Ka Hyundai kasutab Kona Electricu reduktorkäigukastis sama GL-4 õli ja pidurivedelikku nagu oma sisepõlemismootoriga sõidukite manuaalkäigukastides. Märkimisväärne erinevus on aga jahutusvedelikus, mille elektrijuhtivus on Kona Elektro ja Ioniq Elektro mudelitel alates mudeliaastast 2020 eriti madala elektrijuhtivusega. Et seda pikemas perspektiivis madalal hoida, on ette nähtud lühem vahetusintervall kui tavalise jahutusvedeliku puhul. Hyundai kasutab ka kliimaseadme kõrgepingekompressori jaoks mittejuhtivat spetsiaalset õli.
Uute omadustega õlid
Elektriautode käitamisel kasutatakse määrdeaineid ka servomootoritele nagu kesklukk, elektrimootorite veerelaagritele, rattalaagritele ning hüdroõlina ABS- ja ESP-süsteemides.
Spetsiaalõlisid ei pea reeglina täiendama ega välja vahetama, küll aga remondi käigus. Eelkõige peavad sädemete ja lühiste vältimiseks vastama teatud tingimustele need määrdeained, mis puutuvad kokku elektrikomponentidega. Need peavad ühilduma nii vaskjuhtmetega kui ka plastikust kaablikattega. Samuti peaksid need tagama elektrienergia hea soojuse hajumise ning pakkuma kaitset kulumise, oksüdatsiooni ja korrosiooni eest. Suuremad naftafirmad töötavad praegu oma laborites elektriautode optimaalsete määrdeainete kallal. Eesmärgid on: optimeerida jõuülekannet, parandada läbisõitu, jahutada kõrgepingekomponente ja seeläbi suurendada sõiduki akude jõudlust ja vastupidavust.