Suche
Mein Konto
Coches eléctricos: lubricados y refrigerados.
A medida que la electromovilidad se generalice, ¿podrán pronto los fabricantes de lubricantes cerrar sus puertas para siempre? En absoluto, porque el tren motriz eléctrico también necesita lubricación y refrigeración.
Coches eléctricos: lubricados y refrigerados.
El cambio en la tecnología de propulsión de turismos y vehículos comerciales está en pleno apogeo. Los límites de emisiones cada vez más estrictos por parte de los legisladores hacen cada vez más complejo el desarrollo de motores de combustión de bajas emisiones, mientras que al mismo tiempo bajan los precios de las baterías de los coches eléctricos. La palabra de moda “descarbonización” causa dolores de cabeza, especialmente a los fabricantes de petróleo, porque la era del oro negro, en la que el coche tenía que ser llenado periódicamente con aceite de motor nuevo, está llegando a su fin. Sin embargo, el aceite de motor no es el único fluido operativo líquido que un vehículo necesita para funcionar sin problemas, independientemente de su tren motriz. Básicamente, todas las piezas mecánicas móviles deben lubricarse para retrasar el desgaste el mayor tiempo posible.
Además, los vehículos eléctricos de batería suelen tener instalado un complejo sistema de refrigeración para el sistema de almacenamiento de electricidad, cuya química alcanza altas temperaturas, especialmente durante la carga rápida y el alto consumo de energía. Preguntamos a dos conocidos fabricantes de coches eléctricos qué materiales de funcionamiento necesitan específicamente sus vehículos y en qué cantidades. Esta información pretende orientar a los talleres independientes sobre lo que tendrán que preparar a medio plazo a la hora de realizar el mantenimiento y la reparación de coches eléctricos.
Refrigeración y comodidad
Para el taller, la pérdida de aceite de motor significa una grave pérdida de ventas, pero esto puede compensarse, al menos en parte, con mayores costes de mantenimiento de los complejos sistemas de refrigeración de los coches eléctricos. El VW ID.3 con bomba de calor utiliza el nuevo refrigerante ecológico R 744, más conocido como dióxido de carbono. El gas licuado a alta presión requiere un circuito de refrigeración especialmente bien sellado y sólo puede controlarse y rellenarse mediante dispositivos especiales de servicio de aire acondicionado. Las propiedades del líquido de frenos y del aceite de transmisión en el ID.3 eléctrico no difieren de las de los líquidos de servicio en los modelos con motor de combustión interna de VW, y la refrigeración de la batería también se realiza con el mismo concentrado de refrigerante que la refrigeración del motor. Hyundai también utiliza el mismo aceite GL-4 y líquido de frenos en la caja reductora del Kona Electric que en las transmisiones manuales de sus vehículos con motor de combustión. Sin embargo, hay una diferencia significativa en el refrigerante, que tiene una conductividad eléctrica particularmente baja en los modelos Kona Elektro e Ioniq Elektro a partir del año de modelo 2020. Para mantener esta baja a largo plazo, se prevé un intervalo de cambio más corto que con el refrigerante convencional. Hyundai también utiliza un aceite especial no conductor para el compresor de alto voltaje del sistema de aire acondicionado.
Aceites con nuevas propiedades
En el funcionamiento de los coches eléctricos, los lubricantes también se utilizan para servomotores como el cierre centralizado, para rodamientos en motores eléctricos, para rodamientos de ruedas y como aceite hidráulico en sistemas ABS y ESP.
Por regla general, los aceites especiales no necesitan ser suplementados ni reemplazados, pero sí es necesario reemplazarlos durante una reparación. En particular, aquellos lubricantes que están en contacto directo con componentes eléctricos deben cumplir ciertas condiciones para evitar chispas y cortocircuitos. Deben ser compatibles tanto con cables de cobre como con revestimientos de cables de plástico. También deben garantizar una buena disipación del calor de la energía eléctrica y ofrecer protección contra el desgaste, la oxidación y la corrosión. Las principales compañías petroleras trabajan actualmente en sus laboratorios para encontrar lubricantes óptimos para coches eléctricos. Los objetivos son: optimizar la transmisión de potencia, mejorar el kilometraje, enfriar los componentes de alto voltaje y así aumentar el rendimiento y la durabilidad de las baterías de los vehículos.