Ηλεκτρικά αυτοκίνητα - λιπαίνονται και ψύχονται

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα - λιπαίνονται και ψύχονται

Η αλλαγή στην τεχνολογία κίνησης για αυτοκίνητα και επαγγελματικά οχήματα βρίσκεται σε πλήρη εξέλιξη. Τα όρια εκπομπών που αυστηροποιούνται συνεχώς από τους νομοθέτες καθιστούν την ανάπτυξη κινητήρων καύσης χαμηλών εκπομπών ολοένα και πιο περίπλοκη, ενώ ταυτόχρονα πέφτουν οι τιμές των μπαταριών στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Το τσιτάτο «απανθρακοποίηση» προκαλεί πονοκεφάλους, ειδικά στους κατασκευαστές λαδιών, επειδή η εποχή του μαύρου χρυσού, στην οποία ένα αυτοκίνητο έπρεπε να γεμίζεται με φρέσκο ​​λάδι κινητήρα σε τακτά χρονικά διαστήματα, φτάνει στο τέλος της. Ωστόσο, το λάδι κινητήρα δεν είναι το μόνο υγρό υγρό λειτουργίας που χρειάζεται ένα όχημα για ομαλή λειτουργία, ανεξάρτητα από το σύστημα μετάδοσης κίνησης. Βασικά, όλα τα κινούμενα μηχανικά μέρη πρέπει να λιπαίνονται για να καθυστερήσει η φθορά για όσο το δυνατόν περισσότερο.

Επιπλέον, τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία έχουν συνήθως εγκατεστημένο ένα πολύπλοκο σύστημα ψύξης για το σύστημα αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας, η χημεία του οποίου φτάνει σε υψηλές θερμοκρασίες, ειδικά κατά τη γρήγορη φόρτιση και την υψηλή κατανάλωση ενέργειας. Ρωτήσαμε δύο γνωστούς κατασκευαστές ηλεκτρονικών αυτοκινήτων ποια λειτουργικά υλικά απαιτούν ειδικά τα οχήματά τους και σε ποιες ποσότητες. Αυτές οι πληροφορίες προορίζονται να παρέχουν σε ανεξάρτητα συνεργεία καθοδήγηση σχετικά με το τι θα πρέπει να προετοιμαστούν μεσοπρόθεσμα κατά την εξυπηρέτηση και την επισκευή ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Ψύξη και άνεση

Για το συνεργείο, η απώλεια λαδιού κινητήρα σημαίνει σοβαρή απώλεια πωλήσεων, αλλά αυτό μπορεί τουλάχιστον εν μέρει να αντισταθμιστεί από το υψηλότερο κόστος συντήρησης για τα πολύπλοκα συστήματα ψύξης των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Το VW ID.3 με αντλία θερμότητας χρησιμοποιεί το νέο φιλικό προς το περιβάλλον ψυκτικό μέσο R 744, πιο γνωστό ως διοξείδιο του άνθρακα. Το αέριο, το οποίο υγροποιείται υπό υψηλή πίεση, απαιτεί ένα ιδιαίτερα καλά σφραγισμένο κύκλωμα ψύξης και μπορεί να ελεγχθεί και να ξαναγεμιστεί μόνο χρησιμοποιώντας ειδικές συσκευές σέρβις κλιματισμού. Οι ιδιότητες του υγρού φρένων και του λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων στο ηλεκτρικό ID.3 δεν διαφέρουν από τα υγρά λειτουργίας στα μοντέλα κινητήρων εσωτερικής καύσης VW και η ψύξη της μπαταρίας πραγματοποιείται επίσης χρησιμοποιώντας το ίδιο συμπύκνωμα ψυκτικού με την ψύξη του κινητήρα. Η Hyundai χρησιμοποιεί επίσης το ίδιο λάδι και υγρό φρένων GL-4 στο κιβώτιο μείωσης του Kona Electric όπως και στα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων των οχημάτων της με κινητήρες εσωτερικής καύσης. Ωστόσο, υπάρχει σημαντική διαφορά στο ψυκτικό υγρό, το οποίο έχει ιδιαίτερα χαμηλή ηλεκτρική αγωγιμότητα στα μοντέλα Kona Elektro και Ioniq Elektro από το έτος μοντέλου 2020. Προκειμένου να διατηρηθεί αυτή η χαμηλή τιμή μακροπρόθεσμα, παρέχεται μικρότερο διάστημα αλλαγής σε σχέση με το συμβατικό ψυκτικό. Η Hyundai χρησιμοποιεί επίσης ένα μη αγώγιμο ειδικό λάδι για τον συμπιεστή υψηλής τάσης στο σύστημα κλιματισμού.

Λάδια με νέες ιδιότητες

Κατά τη λειτουργία ηλεκτρικών αυτοκινήτων, τα λιπαντικά χρησιμοποιούνται επίσης για σερβοκινητήρες όπως το κεντρικό κλείδωμα, για ρουλεμάν κύλισης σε ηλεκτροκινητήρες, για ρουλεμάν τροχών και ως υδραυλικό λάδι σε συστήματα ABS και ESP. 
Κατά κανόνα, τα ειδικά λάδια δεν χρειάζονται συμπλήρωση ή αντικατάσταση, αλλά χρειάζονται αντικατάσταση κατά την επισκευή. Συγκεκριμένα, όσα λιπαντικά βρίσκονται σε άμεση επαφή με ηλεκτρικά εξαρτήματα πρέπει να πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις για την αποφυγή σπινθήρων και βραχυκυκλωμάτων. Πρέπει να είναι συμβατά τόσο με χάλκινα σύρματα όσο και με πλαστική θήκη καλωδίων. Θα πρέπει επίσης να εξασφαλίζουν καλή απαγωγή θερμότητας της ηλεκτρικής ενέργειας και να προσφέρουν προστασία από τη φθορά, την οξείδωση και τη διάβρωση. Οι μεγάλες εταιρείες πετρελαίου εργάζονται επί του παρόντος για τα βέλτιστα λιπαντικά για ηλεκτρικά αυτοκίνητα στα εργαστήριά τους. Οι στόχοι είναι: η βελτιστοποίηση της μετάδοσης ισχύος, η βελτίωση των χιλιομέτρων, η ψύξη των εξαρτημάτων υψηλής τάσης και συνεπώς η αύξηση της απόδοσης και της αντοχής των μπαταριών του οχήματος.