Suche
Mein Konto
Elbiler - smurt og kølet
Efterhånden som elektromobilitet bliver mere udbredt, vil smøremiddelproducenter snart være i stand til at lukke deres døre for altid? Slet ikke, for den elektriske drivlinje skal også smøres og køles.
Elbiler - smurt og kølet
Ændringen i drivteknologien til biler og erhvervskøretøjer er i fuld gang. De emissionsgrænser, der konstant bliver strammet af lovgiverne, gør udviklingen af lavemissions-forbrændingsmotorer mere og mere kompleks, samtidig med at priserne på batterier i elbiler falder. Buzzwordet "dekarbonisering" giver hovedpine, især for olieproducenter, fordi det sorte gulds tidsalder, hvor en bil skulle fyldes med frisk motorolie med jævne mellemrum, er ved at være slut. Motorolie er dog ikke den eneste flydende driftsvæske, som et køretøj har brug for for problemfri drift, uanset dets drivlinje. Som udgangspunkt skal alle bevægelige mekaniske dele smøres for at forsinke slid så længe som muligt.
Derudover har batterielektriske køretøjer normalt et komplekst kølesystem installeret til ellagringssystemet, hvis kemi når varme temperaturer, især under hurtig opladning og højt strømforbrug. Vi spurgte to kendte e-bilproducenter, hvilke driftsmaterialer deres biler specifikt kræver og i hvilke mængder. Denne information har til formål at give uafhængige værksteder vejledning om, hvad de skal forberede sig på på mellemlang sigt, når de skal servicere og reparere elbiler.
Køling og komfort
For værkstedet betyder tabet af motorolie et voldsomt salgstab, men det kan i hvert fald delvist opvejes af højere vedligeholdelsesomkostninger til elbilernes komplekse kølesystemer. VW ID.3 med varmepumpe bruger det nye miljøvenlige kølemiddel R 744, bedre kendt som kuldioxid. Gassen, som fortættes under højt tryk, kræver et særligt vellukket kølekredsløb og kan kun kontrolleres og genopfyldes ved hjælp af specielle aircondition-serviceanordninger. Bremsevæskens og transmissionsoliens egenskaber i den elektriske ID.3 adskiller sig ikke fra driftsvæsken i VW-forbrændingsmotormodellerne, og batterikølingen udføres også med samme kølevæskekoncentrat som motorkølingen. Hyundai bruger også den samme GL-4-olie og bremsevæske i reduktionsgearkassen på Kona Electric som i de manuelle gearkasser i deres køretøjer med forbrændingsmotorer. Der er dog en væsentlig forskel på kølevæsken, som har en særlig lav elektrisk ledningsevne i modellerne Kona Elektro og Ioniq Elektro fra modelår 2020. For at holde dette lavt på længere sigt, er der sørget for et kortere skifteinterval end ved konventionel kølervæske. Hyundai bruger også en ikke-ledende specialolie til højspændingskompressoren i klimaanlægget.
Olier med nye egenskaber
Ved drift af elbiler bruges smøremidler også til servomotorer som centrallås, til rullelejer i elmotorer, til hjullejer og som hydraulikolie i ABS- og ESP-systemer.
Som udgangspunkt skal specialolierne ikke suppleres eller udskiftes, men de skal udskiftes under en reparation. Især de smøremidler, der er i direkte kontakt med elektriske komponenter, skal opfylde visse betingelser for at forhindre gnister og kortslutninger. De skal være kompatible med kobbertråde lige så godt som med plastikkabelbeklædning. De skal også sikre god varmeafledning af elektrisk energi og yde beskyttelse mod slid, oxidation og korrosion. De store olieselskaber arbejder i øjeblikket på de optimale smøremidler til elbiler i deres laboratorier. Målene er: at optimere kraftoverførslen, forbedre kilometertal, afkøle højspændingskomponenterne og dermed øge ydeevnen og holdbarheden af køretøjets batterier.