Elektromobily - mazané a chlazené

Elektromobily - mazané a chlazené

Změna v technologii pohonu osobních a užitkových vozů je v plném proudu. Emisní limity, které zákonodárci neustále zpřísňují, stále více komplikují vývoj nízkoemisních spalovacích motorů a zároveň klesají ceny baterií do elektromobilů. Módní slovo „dekarbonizace“ způsobuje bolení hlavy zejména výrobcům olejů, protože doba černého zlata, kdy bylo nutné v pravidelných intervalech doplňovat auto čerstvým motorovým olejem, končí. Motorový olej však není jedinou kapalnou provozní kapalinou, kterou vozidlo potřebuje pro bezproblémový provoz bez ohledu na jeho hnací ústrojí. V zásadě musí být všechny pohyblivé mechanické části mazány, aby se opotřebení co nejdéle oddálilo.

Bateriová elektrická vozidla mají navíc obvykle nainstalovaný komplexní chladicí systém pro systém skladování elektřiny, jehož chemie dosahuje vysokých teplot, zejména při rychlém nabíjení a vysoké spotřebě energie. Zeptali jsme se dvou známých výrobců elektromobilů, jaké provozní materiály jejich vozidla konkrétně vyžadují a v jakém množství. Tyto informace mají nezávislým dílnám poskytnout návod, na co se budou muset ve střednědobém horizontu připravit při servisu a opravách elektromobilů.

Chlazení a pohodlí

Pro dílnu znamená ztráta motorového oleje velkou ztrátu odbytu, kterou však lze alespoň částečně kompenzovat vyššími náklady na údržbu složitých chladicích systémů elektromobilů. VW ID.3 s tepelným čerpadlem využívá nové ekologické chladivo R 744, známější jako oxid uhličitý. Plyn, který je zkapalněn pod vysokým tlakem, vyžaduje zvláště dobře utěsněný chladicí okruh a lze jej kontrolovat a doplňovat pouze pomocí speciálních servisních zařízení klimatizace. Vlastnosti brzdové kapaliny a převodového oleje v elektrickém ID.3 se neliší od provozních kapalin v modelech spalovacích motorů VW a chlazení akumulátoru je rovněž prováděno stejným koncentrátem chladicí kapaliny jako chlazení motoru. Hyundai také v redukční převodovce modelu Kona Electric používá stejný olej GL-4 a brzdovou kapalinu jako v manuálních převodovkách svých vozidel se spalovacími motory. Podstatný rozdíl je však v chladicí kapalině, která má u modelů Kona Elektro a Ioniq Elektro z modelového roku 2020 obzvlášť nízkou elektrickou vodivost. Aby byla tato nízká dlouhodobě, je zajištěn kratší interval výměny než u běžné chladicí kapaliny. Hyundai také používá nevodivý speciální olej pro vysokonapěťový kompresor v klimatizačním systému.

Oleje s novými vlastnostmi

Při provozu elektromobilů se také používají maziva pro servomotory jako centrální zamykání, pro valivá ložiska v elektromotorech, pro ložiska kol a jako hydraulický olej v systémech ABS a ESP. 
Speciální oleje zpravidla není třeba doplňovat nebo vyměňovat, ale je nutné je vyměnit při opravě. Zejména ta maziva, která jsou v přímém kontaktu s elektrickými součástmi, musí splňovat určité podmínky, aby se zabránilo jiskření a zkratu. Musí být kompatibilní s měděnými dráty stejně dobře jako s plastovým pláštěm kabelů. Měly by také zajistit dobrý odvod tepla elektrické energie a nabídnout ochranu proti opotřebení, oxidaci a korozi. Velké ropné společnosti v současnosti ve svých laboratořích pracují na optimálních mazivech pro elektromobily. Cíle jsou: optimalizovat přenos výkonu, zlepšit kilometrový výkon, chladit vysokonapěťové komponenty a tím zvýšit výkon a životnost akumulátorů vozidla.