Suche
Mein Konto
Електрически автомобили - смазани и охладени
Тъй като електромобилността става все по-разпространена, производителите на смазочни материали скоро ще могат да затворят вратите си завинаги? Съвсем не, защото електрическото задвижване също трябва да се смазва и охлажда.
Електрически автомобили - смазани и охладени
Промяната в задвижващата технология за автомобили и търговски превозни средства е в разгара си. Ограниченията на емисиите, които законодателите непрекъснато затягат, правят разработването на двигатели с вътрешно горене с ниски емисии все по-сложно, докато в същото време цените на батериите в електрическите автомобили падат. Модната дума „декарбонизация“ причинява главоболия, особено на производителите на масла, защото ерата на черното злато, в която колата трябваше да се пълни с прясно двигателно масло на редовни интервали, е към края си. Въпреки това, двигателното масло не е единствената течна работна течност, от която превозното средство се нуждае за гладка работа, независимо от задвижването. По принцип всички движещи се механични части трябва да бъдат смазани, за да се забави износването и разкъсването възможно най-дълго.
В допълнение, електрическите превозни средства с батерии обикновено имат инсталирана сложна охладителна система за системата за съхранение на електроенергия, чиято химия достига високи температури, особено по време на бързо зареждане и висока консумация на енергия. Попитахме двама известни производители на електронни автомобили кои експлоатационни материали се нуждаят конкретно от техните превозни средства и в какви количества. Тази информация има за цел да предостави на независимите сервизи насоки за това, за какво ще трябва да се подготвят в средносрочен план, когато обслужват и ремонтират електрически автомобили.
Охлаждане и комфорт
За сервиза загубата на двигателно масло означава сериозна загуба на продажби, но това може поне частично да бъде компенсирано от по-високи разходи за поддръжка на сложните охладителни системи на електрическите автомобили. VW ID.3 с термопомпа използва новия екологичен хладилен агент R 744, по-известен като въглероден диоксид. Газът, който е втечнен под високо налягане, изисква особено добре уплътнена охлаждаща верига и може да се проверява и зарежда само с помощта на специални устройства за обслужване на климатици. Свойствата на спирачната течност и трансмисионното масло в електрическия ID.3 не се различават от работните течности в моделите с двигатели с вътрешно горене на VW, а охлаждането на батерията също се извършва със същия концентрат на охлаждащата течност като охлаждането на двигателя. Hyundai също използва същото GL-4 масло и спирачна течност в редукторната кутия на Kona Electric, както и в ръчните трансмисии на своите автомобили с двигатели с вътрешно горене. Съществува обаче значителна разлика в охлаждащата течност, която има особено ниска електрическа проводимост в моделите Kona Elektro и Ioniq Elektro от моделна година 2020. За да се запази тази ниска в дългосрочен план, е осигурен по-кратък интервал на смяна, отколкото при конвенционалната охлаждаща течност. Hyundai използва и специално непроводимо масло за високоволтовия компресор в климатичната система.
Масла с нови свойства
При работа с електрически автомобили смазочните материали се използват и за сервомотори като централно заключване, за търкалящи лагери в електрически двигатели, за лагери на колела и като хидравлично масло в ABS и ESP системи.
По правило специалните масла не се нуждаят от допълване или смяна, но трябва да се сменят по време на ремонт. По-специално, тези смазочни материали, които са в пряк контакт с електрическите компоненти, трябва да отговарят на определени условия за предотвратяване на искрене и късо съединение. Те трябва да са съвместими както с медни проводници, така и с пластмасова обвивка на кабела. Те също така трябва да осигурят добро разсейване на топлината на електрическата енергия и да предлагат защита срещу износване, окисление и корозия. Големите петролни компании в момента работят върху оптималните смазочни материали за електрически автомобили в своите лаборатории. Целите са: оптимизиране на предаването на мощността, подобряване на пробега, охлаждане на високоволтовите компоненти и по този начин увеличаване на производителността и издръжливостта на акумулаторите на автомобила.