السيارات الكهربائية - مشحمة ومبردة

السيارات الكهربائية - مشحمة ومبردة

إن التغيير في تكنولوجيا القيادة للسيارات والمركبات التجارية يجري على قدم وساق. إن حدود الانبعاثات التي يتم تشديدها باستمرار من قبل المشرعين تجعل تطوير محركات الاحتراق منخفضة الانبعاثات أكثر تعقيدًا، بينما تنخفض في الوقت نفسه أسعار البطاريات في السيارات الكهربائية. إن الكلمة الطنانة "إزالة الكربون" تسبب الصداع، وخاصة بالنسبة لمصنعي النفط، لأن عصر الذهب الأسود، حيث كان يتعين ملء السيارة بزيت محرك جديد على فترات منتظمة، يقترب من نهايته. ومع ذلك، فإن زيت المحرك ليس هو سائل التشغيل الوحيد الذي تحتاجه السيارة للتشغيل السلس، بغض النظر عن مجموعة القيادة الخاصة بها. في الأساس، يجب تشحيم جميع الأجزاء الميكانيكية المتحركة لتأخير التآكل لأطول فترة ممكنة.

بالإضافة إلى ذلك، عادةً ما تحتوي المركبات التي تعمل بالبطارية الكهربائية على نظام تبريد معقد مثبت لنظام تخزين الكهرباء، حيث تصل كيمياءه إلى درجات حرارة عالية، خاصة أثناء الشحن السريع والاستهلاك العالي للطاقة. لقد سألنا اثنين من مصنعي السيارات الإلكترونية المشهورين عن مواد التشغيل التي تتطلبها سياراتهم على وجه التحديد وبأي كميات. تهدف هذه المعلومات إلى تزويد ورش العمل المستقلة بإرشادات حول ما سيتعين عليهم الاستعداد له على المدى المتوسط ​​عند خدمة وإصلاح السيارات الكهربائية.

التبريد والراحة

بالنسبة لورشة العمل، يعني فقدان زيت المحرك خسارة فادحة في المبيعات، ولكن يمكن تعويض ذلك جزئيًا على الأقل من خلال ارتفاع تكاليف الصيانة لأنظمة التبريد المعقدة للسيارات الكهربائية. يستخدم VW ID.3 المزود بمضخة حرارية المبرد الجديد الصديق للبيئة R 744، والمعروف باسم ثاني أكسيد الكربون. ويتطلب الغاز، الذي يتم تسييله تحت ضغط عالٍ، دائرة تبريد محكمة الغلق بشكل خاص ولا يمكن فحصه وإعادة تعبئته إلا باستخدام أجهزة خدمة تكييف الهواء الخاصة. ولا تختلف خصائص سائل الفرامل وزيت ناقل الحركة في سيارة ID.3 الكهربائية عن سوائل التشغيل في نماذج محركات الاحتراق الخاصة بشركة فولكس فاجن، كما يتم تبريد البطارية باستخدام نفس مركز سائل التبريد الذي يستخدم في تبريد المحرك. تستخدم Hyundai أيضًا نفس زيت GL-4 وسائل الفرامل في علبة تروس التخفيض في Kona Electric كما هو الحال في ناقل الحركة اليدوي لمركباتها بمحركات الاحتراق. ومع ذلك، هناك اختلاف كبير في سائل التبريد، الذي يتمتع بموصلية كهربائية منخفضة بشكل خاص في طرازي Kona Elektro وIoniq Elektro من طراز عام 2020. ومن أجل الحفاظ على هذا المستوى المنخفض على المدى الطويل، يتم توفير فاصل زمني تغيير أقصر من المبرد التقليدي. تستخدم هيونداي أيضًا زيتًا خاصًا غير موصل للضاغط عالي الجهد في نظام تكييف الهواء.

زيوت ذات خصائص جديدة

عند تشغيل السيارات الكهربائية، تُستخدم مواد التشحيم أيضًا في المحركات المؤازرة مثل القفل المركزي، والمحامل الدوارة في المحركات الكهربائية، ومحامل العجلات وكزيت هيدروليكي في أنظمة ABS وESP. 
كقاعدة عامة، لا تحتاج الزيوت الخاصة إلى استكمالها أو استبدالها، ولكنها تحتاج إلى الاستبدال أثناء عملية الإصلاح. على وجه الخصوص، يجب أن تستوفي مواد التشحيم التي تكون على اتصال مباشر بالمكونات الكهربائية شروطًا معينة لمنع حدوث شرارة ودوائر قصيرة. ويجب أن تكون متوافقة مع الأسلاك النحاسية وكذلك مع أغلفة الكابلات البلاستيكية. ويجب عليهم أيضًا ضمان التبديد الجيد للحرارة للطاقة الكهربائية وتوفير الحماية ضد التآكل والأكسدة والتآكل. وتعمل شركات النفط الكبرى حاليا على مواد التشحيم الأمثل للسيارات الكهربائية في مختبراتها. الأهداف هي: تحسين نقل الطاقة، وتحسين المسافة المقطوعة، وتبريد المكونات ذات الجهد العالي، وبالتالي زيادة أداء ومتانة بطاريات السيارة.