电动汽车经常在车间里

电动汽车经常在车间里

德国汽车维修店也没有停止生产电动汽车。这是斯图加特市场研究公司“Uscale”于 2023 年 12 月第三次为该行业进行的电动汽车售后研究的好消息。电动汽车驾驶员的缺点：电动汽车的技术缺陷、召回活动和软件问题明显高于内燃机汽车。为了获得结果，Uscale 调查了 2,154 名电动汽车驾驶员，并将他们与 404 名内燃机汽车驾驶员进行了比较。研究中所有车辆的平均车龄为三年。评估显示，与对照组相比，电动汽车被故障服务使用的可能性明显较小。但与此同时，技术问题和召回的数量也更高。

品牌之间的差异很大：斯柯达、奥迪和欧宝必须更频繁地去维修站；梅赛德斯、宝马和日产的数量要少得多。在许多情况下，修理电动汽车比计划的更困难。五分之一的用户等待时间比预期要长。与此同时，车间的绩效也得到了提高，车间的参观频率也大幅下降。正如预期的那样，研讨会在软件和数字领域的努力显着增加。这尤其适用于软件更新，其中 63% 是在研讨会上进行的，而不是“通过无线方式”进行的。这让习惯了与智能手机不同的东西的客户感到烦恼，并且还浪费了在研讨会上的宝贵时间。然而，与汽油和柴油车司机相比，电动汽车司机对汽车的检查和维护的需求较少，并且季节性检查的要求也大大减少。正如预期的那样，磨损修复的需求也大幅下降。

不仅对于电动汽车来说，数字服务不断增加，车辆应用程序变得越来越重要，电动汽车驾驶员也精通数字技术，希望与维修站有更多的数字联系渠道。与内燃机驾驶员相比，电动汽车用户通常认为软件更新具有很高的附加值，愿意接受新的数字优惠，想要额外的服务并更频繁地使用品牌热线。个人接触仍然是内燃机驾驶员的首选。总体而言，研讨会仍然未能满足许多​​电动汽车驾驶员的愿望。举个例子：73%的电动汽车司机希望维修店提供的替换车也是电动的。虽然没有内燃机客户希望修理厂在维修后免费为车辆加油，但 32% 的电动汽车驾驶员认为免费充电“无论如何”或“实际上”对他们来说是其中的一部分。 Uscale创始人兼董事总经理阿克塞尔·斯普伦格(Axel Sprenger)对研究结果表示：“许多维修厂担心他们将失去电动汽车的工作机会——目前看来这似乎没有根据。但从长远来看，可以预期电动汽车的质量水平将继续上升，维修厂的访问量将再次下降。”