Elektromos autók gyakran a műhelyben

Elektromos autók gyakran a műhelyben

A német autószerelő műhelyek sem fogynak ki az elektromos járművekből. Ez a jó hír az elektromos autók értékesítés utáni tanulmányából, amelyet a stuttgarti „Uscale” piackutató cég harmadik alkalommal végzett az iparág számára 2023 decemberében. Az elektromos autók vezetőinek hátránya: műszaki hibák, visszahívási kampányok és szoftverproblémák az elektromos autóknál lényegesen magasabbak, mint a belsőégésű motoroknál. Az eredmények megszerzéséhez az Uscale 2154 e-autó-vezetőt vizsgált meg, és 404 belsőégésű jármű vezetőjével hasonlította össze őket. A vizsgálatban részt vevő összes jármű átlagos életkora három év volt. Az értékelések azt mutatják, hogy az e-autókat lényegesen kisebb valószínűséggel használják a hibaszolgálatok, mint a belsőégésű járművek összehasonlító csoportját. Ugyanakkor magasabb a műszaki problémák és visszahívások száma.

A márkák közötti különbségek jelentősek: a Skodának, az Audinak és az Opelnek sokkal gyakrabban kell műhelybe mennie; A Mercedes, a BMW és a Nissan lényegesen ritkábbak. Sok esetben az e-autók javítása nehezebb a tervezettnél. Minden ötödik felhasználó a vártnál tovább vár. A műhelyek ugyanakkor javítják teljesítményüket, és jelentősen csökken a műhelylátogatások gyakorisága is. A várakozásoknak megfelelően jelentősen megnőtt a műhelyek munkája a szoftver és a digitális területen. Ez különösen vonatkozik a szoftverfrissítésekre, amelyek 63%-át műhelyekben végzik el, és nem „over the air”. Ez bosszantja azokat az ügyfeleket, akik máshoz szoktak, mint okostelefonjukhoz, és értékes időt veszítenek a műhelyekben. A benzines és dízelmotoros járművezetőkhöz képest azonban az e-mobilistáknak kevésbé kell átvizsgálniuk és karbantartani az autóikat, és lényegesen ritkábban kérik a szezonális ellenőrzéseket is. A várakozásoknak megfelelően a kopásjavítások igénye is jelentősen csökken.

Nem csak az e-autók esetében nőnek a digitális szolgáltatások, és a járműalkalmazás is egyre fontosabbá válik, az e-autó-sofőrök is digitálisan jártasak, és több digitális kapcsolati csatornát szeretnének a műhelyekkel. A belsőégésű motorokhoz képest az elektromos járművek felhasználói általában nagy hozzáadott értéket látnak a szoftverfrissítésekben, nyitottak az új digitális ajánlatokra, további szolgáltatásokat szeretnének, és gyakrabban veszik igénybe a márka forródrótját. A belsőégésű motorok vezetői továbbra is a személyes kapcsolattartást részesítik előnyben. Összességében elmondható, hogy a műhelyek továbbra is sok eCar-sofőr kívánságát nem teljesítik. Egy példa: az e-autósok 73%-a arra számít, hogy a műhely által biztosított csereautó is elektromos lesz. Míg egyetlen belső égésű motort használó vásárló sem várja el a műhelytől, hogy a javítás után ingyen tankolja fel a járművet, az elektromos járművezetők 32%-a úgy gondolja, hogy az ingyenes töltés „mindenképpen” vagy „valójában” része számukra. Axel Sprenger, az Uscale alapítója és ügyvezető igazgatója a vizsgálat eredményeiről: "Sok műhely aggódik amiatt, hogy az elektromobilitás miatt kifogynak a munkából – ez egyelőre megalapozatlannak tűnik. Hosszú távon azonban arra lehet számítani, hogy az elektromos autók minőségi színvonala tovább fog emelkedni, és ismét csökkenni fog a műhelylátogatások száma."