Elektromos autók? Nem velem!

Elektromos autók? Nem velem!

A független műhelyek nagyon eltérő jelentőséget tulajdonítanak az e-mobilitásnak. Míg egyesek már készülnek a karbantartási üzletágban az elektromos járművek irányába történő váltásra, mások nem is fontolgatják az autóipar átalakítását. Ez annak a reprezentatív tanulmánynak az eredménye, amelyet a hamburgi alkatrészgyártó, a Meyle az Innofact AG piackutató intézettel együttműködésben végzett 2024 márciusa és májusa között. Németországban, Ausztriában és Svájcban összesen 274 független műhelyt kérdeztek meg jelenlegi és jövőbeli kihívásairól és lehetőségeiről. A tanulmány az „Iam:Connect” párbeszéd-platform része, amellyel Meyle 2024-ben szorosabb kapcsolatba lép az iparággal.

Az e-mobilitás jelenleg még nem üzleti szempontból releváns téma a legtöbb független műhely számára: már csak három százalékuk bonyolítja eladásainak több mint felét elektromos járművekkel. Ez alapvetően megváltozik a következő tíz évben: valamivel kevesebb, mint minden második műhely (39 százalék) tervezi eladásainak jelentős részét elektromos autókkal bonyolítani ebben az időszakban. Ez azt mutatja, hogy az e-mobilitás irányába mutató tendencia hosszú távon megy végbe, és nem olyan gyorsan, mint azt eredetileg előre jelezték. De ez is tény: szükség van az elektromos járművek szolgáltatásaira. Az elektromos meghajtással rendelkező ügyfelek már rendszeresen felkeresik a független műhelyeket. A megkérdezettek 40 százaléka nyilatkozott úgy, hogy hetente legalább egyszer vagy többször van elektromos autója az udvaron. Jelenleg a gumicsere a leggyakoribb (58 százalék), ezt követik az általános javítási munkák (49 százalék) és a fékszerviz (38 százalék).

Az elektromos járművek javításához fokozatos végzettség szükséges, amely különbözik az általános munkavégzés, a feszültségmentes állapot és a feszültség alatti nagyfeszültségű rendszeren végzett munka között. A műhelyek túlnyomó többsége elsősorban általános javítási igények kielégítésére van felszerelve: 78 százalékuk fogadhat elektromos járműveket. Ennek az általános munkának azonban csak egyharmadának engedik meg; további 25 százalékuk feszültségmentes állapotban végzett szolgáltatásra képes. Csak minden ötödik műhely férhet hozzá a nagyfeszültségű rendszerhez és cserélheti ki a feszültség alatt álló alkatrészeket. Tekintettel az elektromos járművek értékesítési jelentőségének növekedésére, a következő években is nagy szükség lesz a képesítésekre. A megkérdezett workshopok tisztában vannak ezzel: A továbbképzési programok iránti igényt illetően 70 százalékuk állítja, hogy a jövő szempontjából az e-mobilitás területén végzett képzés a legfontosabb. A tanulmány egyik meglátása szerint sok olyan műhely van, amely a jövőben is kizárólag a belsőégésű motorok karbantartására fog összpontosítani: csaknem minden ötödik műhely (19 százalék) tervezi, hogy egyáltalán nem értékesít elektromos autókat.

A digitalizáció már régen megérkezett a független utángyártott piacra. Az „Internet of Things” (IoT) integrálása a járművekbe és a valós idejű járműadatok használata már számos új bevezetést meghatároz az OEM-ek részéről. A független műhelyeknek ezért ki kell alakítaniuk szolgáltatásaikat. A vezetéstámogató rendszerek karbantartása és javítása a legmagasabb (83 százalékos) jelentőségű a jövő műhelytevékenysége szempontjából. A megkérdezettek háromnegyede azt is állítja, hogy a szoftverek optimalizálása a műhely teljesítményének növelésére, valamint a jármű infotainment rendszereinek javítása vagy karbantartása nagyon keresett kérdés lesz a jövőben. A független műhelyek is úgy látják, hogy a fenntarthatóság kérdésköre egyre fontosabb számukra: gyanítják, hogy a jövő műhelyében az autóakkumulátorok környezetbarát ártalmatlanítása vagy újrahasznosítása lesz a második legfontosabb szolgáltatás (77 százalék).

A független műhelyeknek támogatásra van szükségük ahhoz, hogy a jövőben is szolgáltatásokat nyújthassanak. Elsősorban az alkatrészgyártókra támaszkodnak: a megkérdezettek 64 százaléka őket jelölte meg legfontosabb partnereként. Ezt szorosan követik a szoftver- és diagnosztikai eszközszolgáltatók (58 százalék) és a nagykereskedők (52 százalék). Az alkatrészgyártóktól különösen a diagnosztikai eszközökhöz és javítási szolgáltatásokhoz való hozzáférést (65 százalék), a speciális képzések és minősítések biztosítását (65 százalék), valamint a műszaki támogatás online platformjait (60 százalék) szeretnék elérni. Az elektromos és hibrid járművekkel kapcsolatos képzések mellett a műhelyek (70 százalék) a mesterséges intelligencia használatáról (60 százalék), valamint az új szolgáltatási és kommunikációs technológiákról (58 százalék) szeretnének képzést. "Pontosan ilyen meglátásokra van szükségünk ahhoz, hogy ismerjük a műhelyek kihívásait és fájdalmas pontjait, hogy ennek megfelelően tudjuk összehangolni kínálatunkat. Az eredmények azt mutatják, hogy a független műhelyeknek a szokásos alkatrészgyártáson túli megoldásokra van szükségük ahhoz, hogy lépést tudjanak tartani a jövőben" - mondja Michael Grimm, a Meyle AG innovációs menedzsere.