Ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Όχι μαζί μου!

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα; Όχι μαζί μου!

Τα ανεξάρτητα εργαστήρια αποδίδουν πολύ διαφορετική σημασία στην ηλεκτροκίνηση. Ενώ ορισμένοι προετοιμάζονται ήδη για την αλλαγή στον τομέα της συντήρησης προς τα ηλεκτρικά οχήματα, άλλοι δεν σκέφτονται καν τον μετασχηματισμό της αυτοκινητοβιομηχανίας. Αυτό είναι το αποτέλεσμα μιας αντιπροσωπευτικής μελέτης που πραγματοποίησε ο παραγωγός ανταλλακτικών του Αμβούργου Meyle σε συνεργασία με το ινστιτούτο έρευνας αγοράς Innofact AG μεταξύ Μαρτίου και Μαΐου 2024. Συνολικά 274 ανεξάρτητα εργαστήρια στη Γερμανία, την Αυστρία και την Ελβετία ερωτήθηκαν σχετικά με τις τρέχουσες και μελλοντικές προκλήσεις και ευκαιρίες τους. Η μελέτη αποτελεί μέρος της πλατφόρμας διαλόγου «Iam:Connect», με την οποία η Meyle θα συνεργαστεί πιο στενά με τη βιομηχανία το 2024.

Επί του παρόντος, η ηλεκτρονική κινητικότητα δεν είναι ακόμη ένα θέμα σχετικό με τις επιχειρήσεις για τα περισσότερα ανεξάρτητα εργαστήρια: μόνο το 3% ήδη πραγματοποιεί περισσότερες από τις μισές πωλήσεις του με ηλεκτρικά οχήματα. Αυτό θα αλλάξει ριζικά μέσα στα επόμενα δέκα χρόνια: ελαφρώς λιγότερο από κάθε δεύτερο συνεργείο (39 τοις εκατό) σχεδιάζει να πραγματοποιήσει μεγάλο μέρος των πωλήσεών του με ηλεκτρικά αυτοκίνητα κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου. Αυτό δείχνει ότι η τάση προς την ηλεκτροκίνηση συμβαίνει μακροπρόθεσμα και δεν συμβαίνει τόσο γρήγορα όσο αρχικά προβλεπόταν. Αλλά είναι επίσης γεγονός: η ανάγκη για υπηρεσίες για ηλεκτρικά οχήματα υπάρχει. Πελάτες με ηλεκτρικούς κινητήρες επισκέπτονται ήδη τακτικά ανεξάρτητα συνεργεία. Το 40 τοις εκατό των ερωτηθέντων δήλωσε ότι έχει ηλεκτρικά αυτοκίνητα στην αυλή τουλάχιστον μία ή πολλές φορές την εβδομάδα. Οι αλλαγές ελαστικών είναι αυτή τη στιγμή η πιο κοινή ανησυχία (58 τοις εκατό), ακολουθούμενες από τις γενικές εργασίες επισκευής (49 τοις εκατό) και το σέρβις πέδησης (38 τοις εκατό).

Απαιτείται σταδιακή προσόντα για την επισκευή ηλεκτρικών οχημάτων, η οποία διαφέρει μεταξύ γενικής εργασίας, εργασίας σε κατάσταση εκτός ρεύματος και εργασίας σε συστήματα υψηλής τάσης υπό τάση. Η συντριπτική πλειονότητα των συνεργείων είναι εξοπλισμένα για να καλύψουν την τρέχουσα ζήτηση για γενικές επισκευές κυρίως: το 78 τοις εκατό μπορεί να υποδεχθεί ηλεκτρικά οχήματα. Ωστόσο, μόνο το ένα τρίτο από αυτά επιτρέπεται να εκτελέσει αυτή τη γενική εργασία. Άλλο 25 τοις εκατό έχουν τα προσόντα για σέρβις σε κατάσταση χωρίς ενέργεια. Μόνο κάθε πέμπτο συνεργείο επιτρέπεται να έχει πρόσβαση στο σύστημα υψηλής τάσης και να αντικαθιστά ενεργά εξαρτήματα. Λόγω της αυξανόμενης σημασίας των ηλεκτρικών οχημάτων για τις πωλήσεις, θα εξακολουθήσει να υπάρχει μεγάλη ανάγκη για προσόντα τα επόμενα χρόνια. Τα εργαστήρια που συμμετείχαν στην έρευνα το γνωρίζουν: Όσον αφορά την ανάγκη για περαιτέρω εκπαιδευτικά προγράμματα, το 70% δηλώνει ότι η εκπαίδευση στον τομέα της ηλεκτροκίνησης είναι πιο σημαντική για το μέλλον. Ένα από τα στοιχεία της μελέτης είναι ότι υπάρχουν πολλά συνεργεία που θα συνεχίσουν να επικεντρώνονται αποκλειστικά στη συντήρηση κινητήρων εσωτερικής καύσης στο μέλλον: σχεδόν ένα στα πέντε συνεργεία (19 τοις εκατό) σχεδιάζει να μην πραγματοποιήσει καθόλου πωλήσεις με ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Η ψηφιοποίηση έχει προ πολλού φτάσει στο ανεξάρτητο aftermarket. Η ενσωμάτωση του «Internet of Things» (IoT) στα οχήματα και η χρήση δεδομένων οχημάτων σε πραγματικό χρόνο καθορίζουν ήδη πολλές νέες εκτοξεύσεις από OEM. Επομένως, τα ανεξάρτητα συνεργεία πρέπει να προσαρμόσουν το φάσμα των υπηρεσιών τους. Η συντήρηση και η επισκευή συστημάτων υποβοήθησης οδήγησης αξιολογείται ως με την υψηλότερη συνάφεια (83 τοις εκατό) για τις μελλοντικές εργασίες συνεργείου. Τα τρία τέταρτα των ερωτηθέντων δηλώνουν επίσης ότι η βελτιστοποίηση του λογισμικού για την αύξηση της απόδοσης του συνεργείου και η επισκευή ή η συντήρηση συστημάτων ενημέρωσης και ψυχαγωγίας οχημάτων θα είναι ιδιαίτερα περιζήτητες ανησυχίες στο μέλλον. Ανεξάρτητα συνεργεία βλέπουν επίσης ότι το θέμα της βιωσιμότητας γίνεται πιο σημαντικό για αυτά: υποπτεύονται ότι η φιλική προς το περιβάλλον απόρριψη ή ανακύκλωση μπαταριών αυτοκινήτων θα είναι η δεύτερη πιο σημαντική υπηρεσία (77 τοις εκατό) στο εργαστήριο του μέλλοντος.

Τα ανεξάρτητα εργαστήρια χρειάζονται υποστήριξη για να μπορέσουν να συνεχίσουν να προσφέρουν υπηρεσίες στο μέλλον. Βασίζονται κυρίως στους κατασκευαστές ανταλλακτικών: το 64 τοις εκατό των ερωτηθέντων τους ανέφερε ως τους πιο σημαντικούς συνεργάτες τους. Ακολουθούν στενά οι πάροχοι λογισμικού και διαγνωστικών εργαλείων (58 τοις εκατό) και οι χονδρέμποροι (52 τοις εκατό). Αυτό που θέλουν ιδιαίτερα από τους κατασκευαστές ανταλλακτικών είναι η πρόσβαση σε διαγνωστικά εργαλεία και υπηρεσίες επισκευής (65%), η παροχή ειδικής εκπαίδευσης και πιστοποιήσεων (65%) και διαδικτυακές πλατφόρμες για τεχνική υποστήριξη (60%). Εκτός από την εκπαίδευση σε ηλεκτρικά και υβριδικά οχήματα, τα εργαστήρια (70 τοις εκατό) θέλουν εκπαίδευση σχετικά με τη χρήση τεχνητής νοημοσύνης (60 τοις εκατό) και εκπαίδευση σε νέες τεχνολογίες υπηρεσιών και επικοινωνίας (58 τοις εκατό). "Χρειαζόμαστε ακριβώς τέτοιες γνώσεις για να γνωρίζουμε τις προκλήσεις και τα σημεία πόνου των εργαστηρίων για να μπορέσουμε να ευθυγραμμίσουμε ανάλογα την προσφορά μας. Τα αποτελέσματα δείχνουν ότι τα ανεξάρτητα συνεργεία χρειάζονται λύσεις πέρα ​​από τη συνηθισμένη παραγωγή ανταλλακτικών για να μπορέσουν να συμβαδίσουν στο μέλλον", λέει ο Michael Grimm, Innovation Manager στη Meyle AG.