Három testvér a hatalom alatt

Három testvér a hatalom alatt

Markus Kreisel majdnem olyan gyorsan beszél, mint egy diktafon a gyors előretekerés gombbal. Olyan ütemben, amely megfelel a fiatal elektromosautó-gyártó, a Kreisel Electric jelenleg tapasztalható gyors növekedésének. Az egész 2012 végén kezdődött, amikor a televíziók, számítógépek és játékkonzolok karácsonyi üzlete virágzott a Freistadt családi vállalkozásnál, a Red Zac Kreisel GmbH-nál. Munka után a három testvér, Johann, Markus és Philipp Kreisel új hobbijuknak hódol, egy régi Audi A2 motorját, sebességváltóját és kipufogórendszerét megfosztják, a villanymotort, az akkumulátorcsomagot, az invertert és a vezérlőelektronikát beszerelik – kész. Mindössze hét esti bütykölés után a kisautó benzin helyett villannyal működik. „Meglepően egyszerű volt, ezért azonnal valami nagyobbra tűztük ki magunkat” – mondja Markus Kreisel. Tehát a következő projekt: Porsche 911 Carrera S. Ezúttal a megvásárolható legjobb elektromos meghajtó alkatrészekkel. A Kreisel fivérek befektették megtakarításaikat, összesen 150 ezer eurót. A projekt sikeres, 5,9 másodperces gyorsulásával 0-ról 100-ra az E-Porsche egy szinten van benzines testvéreivel, de lényegesen gazdaságosabb és csendesebb. Több e-mobilitási rekordot is megdönt: az eredetinél 50 kilogrammal könnyebb, lenyűgöző 400 kilométeres hatótáv és mindössze 2,5 órás teljes töltési idő. Hirtelen komolyan veszik a kezdetben kigúnyolt hobbihármast, és megérkeznek az első vásárlói rendelések. A testvérek céget alapítottak, a Kreisel Electric GmbH-t. Az, hogy az E-Porsche később leég, már nem ronthatja az elektromosság úttörőinek jó hírnevét. Az eredeti, 12 voltos fedélzeti elektromos rendszer kábele elszakadt, szikra keletkezett és kigyulladt az autó. Szerencsére a biztosító fedezte a kárt; a forgógép elektromos hajtása nem tudott mit kezdeni vele. „Sokat tanultunk ebből a tűzből” – mondja Markus Kreisel. Ő képzett üzletember, Johann testvér elektronikai és kommunikációs technikus, Philipp testvér gépészmérnök – a készségek ideális keveréke, egy jó adag vállalkozói szellemmel körítve. További szakértőket vesznek fel; ma összesen tíz alkalmazott dolgozik a Kreisel-Electricnél. Nem akadémikusok, csak szakmunkások, sok gyakorlati tapasztalattal. 

Környezetbarát helyi közlekedés
Két újabb sikeres projekt – egy VW Beetle kabrió és egy BMW 3-as Touring villamosítása – után a Kreisel fivérek lelkesen vetik bele magukat a helyi közlekedési forradalomba. „Minden nap 22 kilométert ingázok egy gyönyörű tájon keresztül a céghez – innen jött az ötlet” – mondja Markus Kreisel. Az elektromos autók úttörői egy VW Caddyvel, majd egy Mercedes Sprinterrel szállnak szembe. Az eredmény: 350 km-rel (Caddy) és 300 km-rel (Sprinter) túlszárnyalják a hasonló járművek kínálatát, mint például a Renault Kangoo Z.E. vagy a Nissan NV200 kétszer olyan gyors, és az elektromos tankolás körülbelül négyszer olyan gyors, mint versenytársai. Hogy ez hogyan sikerült, az persze szigorúan őrzött cégtitok, de Markus Kreisel legalább egy kis részét elárulja. „A Teslához hasonló akkumulátorcellákat használunk, de egy általunk kifejlesztett lézeres hegesztési eljárással kapcsoljuk össze őket.” A járműben az akkumulátorokat szükség szerint folyékony közeg segítségével fűtik vagy hűtik. Ez növeli a hatótávolságot forró nyári vagy hideg téli napokon, valamint a sejtek élettartamát. A Kreiselek tehát 250 000 kilométeres akkumulátor-élettartamot garantálnak, legalább 80 százalékos maradék kapacitással a Caddy és a Sprinter számára. A Sprinterbe két akkumulátor került beépítésre, beleértve a házat, az akkumulátorkezelést és az elektronikát, súlyuk 500 kilogrammot tesz ki. „A belső égésű motorra már nincs szükség” – mondja Markus Kreisel, rámutatva a Sprinter motorházteteje alatti további 1,5 köbméteres tárolóhelyre.

A gyártás kezdete 2016
„Az első elektromos Caddy és Sprinter 2016-ban gördül le a futószalagról” – ígérik a Freistadt elektromos úttörői. Jelenleg a VW-csoporttal és a Daimler AG-vel is tárgyalnak a licencgyártásról, de nem akarják kiadni tudásukat. „Már ma is elég megrendelésünk van, és magunk is átalakíthatjuk a járműveket” – mondja Markus Kreisel. A testvérek már megvásároltak egy 10 000 négyzetméteres ingatlant műhelynek, kutatólaboratóriumnak és termelésnek, hamarosan 70 alkalmazottat is felvesznek. „Az OEM-eknek 2015 végéig kell döntést hozniuk, mi pedig minden bizonnyal 2016 elején kezdjük el” – mondja Kreisel. A Sprinter ára felszereltségtől függően 70 000 és 100 000 euró között mozog, míg a Caddy 45 000 és 60 000 euró között mozog. „Hat éves élettartamával és napi 200 kilométeres futásteljesítményével összesen körülbelül 45 000 euró üzemanyagköltséget takaríthat meg az E-Sprinterrel” – számol Markus Kreisel. Emellett az alacsony karbantartást igénylő és alacsony kopású elektromos hajtásnak köszönhetően mintegy 9000 eurós szolgáltatási költségmegtakarítás érhető el, a szövetségi kormány klímaaktív alapja pedig jelenleg 20 000 eurós támogatást biztosít, ha az e-Sprintert kizárólag zöldárammal üzemeltetik – a lényeg az, hogy az e-mobilitás szinte ingyenes. Azonban nem a Kreisel fivérek lennének, ha elégedettek lennének azzal, amit elértek. Nemrég ismét megnövelték szabadalmaztatott akkumulátoruk teljesítménysűrűségét, és jelenleg a legkönnyebb akkumulátorcsomagot kínálják 4,1 kg/kWh-val.
A három felvillanyozott testvér is megszállottan foglalkozik az e-sportautók témával. Jelenlegi mesterművük egy elektromos Porsche Panamera 4S, 450 kilométeres hatótávval, 500 lóerős motorteljesítménnyel, 770 Nm-es nyomatékkal és 300 km/h-s végsebességgel, amely könnyedén felülmúlja benzines testvéreit.