Kolme veljeä vallassa

Kolme veljeä vallassa

Markus Kreisel puhuu melkein yhtä nopeasti kuin sanelukone pikakelauspainiketta painettuna. Tahti, joka vastaa nuoren sähköautovalmistajan Kreisel Electricin parhaillaan kokemaa nopeaa nousua. Kaikki alkoi vuoden 2012 lopulla, kun Freistadtin perheyrityksen Red Zac Kreisel GmbH:n televisioiden, tietokoneiden ja pelikonsolien joululiiketoiminta kukoistaa. Töiden jälkeen kolme veljestä Johann, Markus ja Philipp Kreisel antautuvat uudelle harrastukselleen, poistavat vanhasta Audi A2:sta moottorin, voimansiirron ja pakojärjestelmän, asentavat sähkömoottorin, akun, invertterin ja ohjauselektroniikka - valmis. Vain seitsemän illan puuhailun jälkeen pieni auto käy sähköllä bensiinin sijaan. ”Se oli yllättävän helppoa, joten otimme heti huomiomme johonkin isompaan”, Markus Kreisel sanoo. Joten seuraava projekti: Porsche 911 Carrera S. Tällä kertaa parhaiden sähkökäyttöisten komponenttien kanssa, mitä voit ostaa. Kreiselin veljekset sijoittivat säästönsä, yhteensä 150 000 euroa. Projekti on menestys, sillä E-Porsche on 5,9 sekunnin kiihtyvyydellä 0-100:sta bensiiniveljensä kanssa, mutta on huomattavasti taloudellisempi ja hiljaisempi. Se rikkoo myös useita sähköisen liikkuvuuden ennätyksiä: 50 kiloa kevyempi kuin alkuperäinen, vaikuttava 400 kilometrin toimintasäde ja täysi latausaika vain 2,5 tuntia. Yhtäkkiä alunperin pilkatut harrastajakolmikot otetaan vakavasti ja ensimmäiset asiakastilaukset saapuvat. Veljekset perustivat yrityksen, Kreisel Electric GmbH:n. Se, että E-Porsche myöhemmin palaa, ei voi enää vahingoittaa sähköpioneerien hyvää mainetta. Alkuperäisen 12 voltin ajoneuvon sähköjärjestelmän kaapeli katkesi, kipinöi ja sytytti auton tuleen. Onneksi vakuutusyhtiö korvasi vahingot; pyörivän sähkökäyttö ei voinut tehdä asialle mitään. ”Opimme paljon tästä tulipalosta”, Markus Kreisel sanoo. Hän on koulutettu liikemies, veli Johann on elektroniikka- ja viestintäteknikko, veli Philipp on koneenrakennusteknikko - ihanteellinen sekoitus taitoja, höysteenä hyvä annos yrittäjähenkeä. Mukaan otetaan lisää asiantuntijoita; Kreisel-Electricissä työskentelee nykyään yhteensä kymmenen työntekijää. Ei akateemikkoja, vain ammattitaitoisia työntekijöitä, joilla on paljon käytännön kokemusta. 

Ympäristöystävällinen paikallisliikenne
Kahden onnistuneen projektin jälkeen - VW Beetle -avoauton ja BMW 3-sarjan Touringin sähköistämisen jälkeen Kreiselin veljekset heittävät itsensä innokkaasti mukaan paikallisen liikenteen vallankumoukseen. "Matkan päivittäin 22 kilometriä kauniissa maisemissa yritykseen – sieltä sain idean", Markus Kreisel kertoo. Sähköautojen pioneerit ottavat vastaan ​​VW Caddyn ja sitten Mercedes Sprinterin. Tulos: 350 km:llä (Caddy) ja 300 km:llä (Sprinter) ne ylittävät samankaltaisten ajoneuvojen valikoiman, kuten Renault Kangoo Z.E. tai Nissan NV200 on kaksi kertaa nopeampi ja tankkaus sähköllä noin neljä kertaa nopeampaa kuin sen kilpailijat. Kuinka he onnistuivat tässä, on tietysti tiukasti varjeltu yrityksen salaisuus, mutta Markus Kreisel paljastaa ainakin pienen osan siitä. "Käytämme samanlaisia ​​akkukennoja kuin Tesla, mutta yhdistämme ne kehittämällämme laserhitsausprosessilla." Ajoneuvossa akkuja lämmitetään tai jäähdytetään tarpeen mukaan nestemäisellä väliaineella. Tämä lisää kantamaa kuumina kesä- tai kylminä talvipäivinä sekä solujen käyttöikää. Kreiselit takaavat siten 250 000 kilometrin akunkeston ja vähintään 80 prosentin jäljellä olevan kapasiteetin Caddylle ja Sprinterille. Sprinteriin on asennettu kaksi akkua sisältäen kotelon, akunhallinnan ja elektroniikan, niiden paino on yhteensä 500 kiloa. – Polttomoottoria ei enää tarvita, Markus Kreisel huomauttaa Sprinterin konepellin alla olevasta 1,5 kuutiometrin lisäsäilytystilasta.

Tuotanto alkaa vuonna 2016
"Ensimmäiset sähköiset Caddyt ja Sprinterit vierivät kokoonpanolinjalta vuonna 2016", lupaavat Freistadtin sähköpioneerit. He neuvottelevat parhaillaan lisenssituotannosta sekä VW-konsernin että Daimler AG:n kanssa, mutta eivät halua luovuttaa taitotietoaan. "Meillä on jo tänään tarpeeksi tilauksia ja voimme muuttaa ajoneuvot itse", Markus Kreisel sanoo. Veljekset ovat jo ostaneet 10 000 neliömetrin kiinteistön työpajaa, tutkimuslaboratoriota ja tuotantoa varten, ja pian 70 työntekijää palkataan. "OEM-valmistajien on tehtävä päätös vuoden 2015 loppuun mennessä, ja aloitamme ehdottomasti vuoden 2016 alussa", Kreisel sanoo. Sprinterin hinta on varusteista riippuen 70 000 - 100 000 euroa, kun taas Caddyn hinta on 45 000 - 60 000 euroa. "Kuuden vuoden käyttöiän ja 200 kilometrin päivittäisen ajokilometrin ansiosta säästät E-Sprinterillä yhteensä noin 45 000 euroa polttoainekustannuksissa", laskee Markus Kreisel. Lisäksi vähähuoltoisen ja vähän kuluvan sähkökäytön ansiosta saavutetaan noin 9 000 euron palvelukustannussäästö, ja liittovaltion ilmastoaktiivinen rahasto myöntää tällä hetkellä 20 000 euroa rahoitusta, jos e-Sprinteriä ajetaan yksinomaan vihreällä sähköllä – ydin on, että sähköinen liikkuminen on lähes ilmaista. Kreiselin veljekset eivät kuitenkaan olisi, jos he olisivat tyytyväisiä saavutuksiinsa. He ovat hiljattain lisänneet patentoidun akun tehotiheyttä jälleen ja tarjoavat tällä hetkellä kevyimmän akun 4,1 kg/kWh.
Kolme sähköistettyä veljeä ovat myös pakkomielle e-urheiluautojen aiheesta. Heidän nykyinen mestariteos on sähkökäyttöinen Porsche Panamera 4S, jonka toimintasäde on 450 kilometriä, moottoriteho 500 hv, vääntömomentti 770 Nm ja huippunopeus 300 km/h, mikä ylittää helposti bensiiniveljensä.