Kolm venda võimu all

Kolm venda võimu all

Markus Kreisel räägib edasikerimise nuppu vajutades peaaegu sama kiiresti kui diktofon. Tempo, mis vastab kiirele tõusule, mida noor elektriautode tootja Kreisel Electric praegu kogeb. Kõik sai alguse 2012. aasta lõpus, kui Freistadti perefirmas Red Zac Kreisel GmbH õitses telerite, arvutite ja mängukonsoolide jõuluäri. Kolm venda Johann, Markus ja Philipp Kreisel tegelevad pärast tööd oma uue hobiga, eemaldades vana Audi A2 mootori, käigukasti ja väljalaskesüsteemi, paigaldades elektrimootori, akuploki, inverteri ja juhtelektroonika – tehtud. Juba pärast seitset õhtut nokitsemist töötab väike auto bensiini asemel elektriga. "See oli üllatavalt lihtne, nii et võtsime kohe sihikule midagi suuremat," ütleb Markus Kreisel. Seega järgmine projekt: Porsche 911 Carrera S. Seekord parimate elektriajami komponentidega, mida saate osta. Vennad Kreiselid investeerisid oma säästud, kokku 150 000 eurot. Projekt on edukas, 5,9-sekundilise kiirendusega 0-100 on E-Porsche samaväärne bensiinivendadega, kuid on oluliselt ökonoomsem ja vaiksem. Samuti purustab see mitmeid e-mobiilsuse rekordeid: originaalist 50 kilogrammi kergem, muljetavaldav 400-kilomeetrine sõiduulatus ja vaid 2,5-tunnine täislaadimisaeg. Ühtäkki võetakse esialgu naerualuseks saanud harrastajate kolmik tõsiselt ja saabuvad esimesed klientide tellimused. Vennad asutasid ettevõtte Kreisel Electric GmbH. See, et E-Porsche hiljem maha põleb, ei saa enam elektripioneeride head mainet kahjustada. Algse 12-voldise pardaelektrisüsteemi kaabel purunes, tekitas sädemeid ja süütas auto. Õnneks kattis kahju kindlustusselts; pöörleva elektriajam ei saanud sellega midagi peale hakata. “Õppisime sellest tulekahjust palju,” ütleb Markus Kreisel. Ta on koolitatud ärimees, vend Johann on elektroonika- ja sidetehnik, vend Philipp on masinaehitustehnik – ideaalne oskuste segu, mida kaunistab paras annus ettevõtlikkust. Pardale võetakse täiendavaid eksperte; täna töötab Kreisel-Electricus kokku kümme töötajat. Ei mingeid akadeemikuid, vaid oskustöölised, kellel on palju praktilisi kogemusi. 

Keskkonnasõbralik kohalik transport
Pärast veel kahte edukat projekti – VW Beetle’i kabrioleti ja BMW 3. seeria Touringu elektrifitseerimist – viskavad vennad Kreiselid entusiastlikult kohalikku transpordirevolutsiooni. „Põldun iga päev 22 kilomeetrit läbi kauni maastiku ettevõtte juurde – sealt see idee mul tekkiski,” räägib Markus Kreisel. Elektriautode pioneerid võtavad vastu VW Caddy ja seejärel Mercedes Sprinter. Tulemus: 350 km (Caddy) ja 300 km (Sprinter) läbisõiduga ületavad nad sarnaste sõidukite, näiteks Renault Kangoo Z.E. või Nissan NV200 on kaks korda kiirem ja elektriga tankimine umbes neli korda kiirem kui tema konkurentidel. Kuidas nad sellega hakkama said, on muidugi hoolikalt valvatud firmasaladus, kuid Markus Kreisel paljastab vähemalt väikese osa sellest. "Kasutame Teslaga sarnaseid akuelemente, kuid ühendame need meie väljatöötatud laserkeevitusprotsessiga." Sõidukis soojendatakse või jahutatakse akusid vastavalt vajadusele vedelat keskkonda kasutades. See suurendab vahemikku kuumadel suve- või külmadel talvepäevadel ning rakkude eluiga. Kreiselid garanteerivad seega 250 000 kilomeetri pikkuse aku tööea, kusjuures Caddy ja Sprinteri jaoks on vähemalt 80 protsenti allesjäänud mahtuvust. Sprinterile on paigaldatud kaks akut koos korpuse, akuhalduse ja elektroonikaga, nende kaal annab kokku kuni 500 kilogrammi. “Põlemismootorit pole enam vaja,” märgib Markus Kreisel Sprinteri kapoti all lisanduvat 1,5 kuupmeetrit panipaika.

Tootmine algab 2016
"Esimesed elektrilised Caddys ja Sprinterid veerevad koosteliinilt maha 2016. aastal," lubavad Freistadti elektripioneerid. Praegu peavad nad läbirääkimisi litsentsitootmise üle nii VW Grupi kui ka Daimler AG-ga, kuid ei taha oma oskusteavet loovutada. "Meil on täna juba piisavalt tellimusi ja saame sõidukid ise ümber ehitada," ütleb Markus Kreisel. Vennad on juba soetanud 10 000 ruutmeetri suuruse kinnistu töökoja, uurimislabori ja tootmise tarbeks ning peagi võetakse tööle 70 töötajat. „Otsuse peavad originaalseadmete tootjad tegema 2015. aasta lõpuks ja kindlasti alustame 2016. aasta alguses,” ütleb Kreisel. Sprinteri hind jääb olenevalt varustusest 70 000–100 000 eurot, Caddy puhul aga 45 000–60 000 eurot. “Kuueaastase kasutusea ja 200-kilomeetrise päevase läbisõiduga hoiad E-Sprinteriga kokku umbes 45 000 eurot kütusekulu,” arvutab Markus Kreisel. Lisaks on tänu vähese hooldusega ja vähekuluvale elektriajamile ligi 9000 euro suurune hoolduskulude kokkuhoid ning föderaalvalitsuse kliimaaktiivfond eraldab hetkel 20 000 eurot raha, kui e-Sprinterit käitatakse ainult rohelise elektriga – lõpptulemus on see, et e-mobiilsus on peaaegu tasuta. Kuid see poleks vennad Kreisel, kui nad oleksid saavutatuga rahul. Nad on hiljuti taas suurendanud oma patenteeritud aku võimsustihedust ja pakuvad praegu kõige kergemat akut – 4,1 kg kWh kohta.
Kolm elektrifitseeritud venda on samuti e-sportautode teemast kinnisideeks. Nende praegune meistriteos on elektriline Porsche Panamera 4S, mille sõiduulatus on 450 kilomeetrit, mootori võimsus 500 hj, pöördemoment 770 Nm ja tippkiirus 300 km/h, mis edestab kergesti oma bensiinivedasid.