Prihodnost pnevmatik: črne, okrogle in prekleto pametne

Prihodnost pnevmatik: črne, okrogle in prekleto pametne

Korona pandemija bo trajno spremenila industrijo mobilnosti. Skorajda noben proizvajalec ne hiti naprej z novo električno ofenzivo. Avto jutrišnjega dne bo morda še vedno imel motor z notranjim zgorevanjem, vendar to ni zagotovljeno. 
Bolj gotovo je, da bodo vsi avtomobili bližnje prihodnosti imeli štiri kolesa in pnevmatike. Ja, verjetno bodo za zdaj ostali črni in okrogli. Ampak to je to zaradi podobnosti s trenutnimi pnevmatikami. Pnevmatike prihodnosti bodo pomembno prispevale k dosegu, varnosti vožnje in udobju tako pasivno kot aktivno. 

Kratkoročni trendi

Trenutno je tako Najbolj vroča tema na trgu pnevmatik so celoletne pnevmatike. Vse večja urbanizacija, skupaj s spreminjajočimi se potrebami po mobilnosti, pomeni, da so pnevmatike za vse vremenske razmere prava strelska zvezda v regijah z blagim podnebjem. Z voznimi lastnostmi, osredotočenimi na varnost, uporabniku prihrani menjavo letnih in zimskih pnevmatik in obratno. Nenehno rahlo padajoča letna kilometrina prinaša znatne prihranke za končne uporabnike: odpade tako delovni čas za ponovno priključitev kot stroški skladiščenja. Tudi če je treba celoletne pnevmatike menjati pogosteje, saj komplet pnevmatik prevozi več kilometrov v krajšem času kot komplet sezonskih pnevmatik, je prihranek, saj potrebujete le en komplet platišč in pnevmatik. TPMS set potrebno. Poleg tega sodobne celoletne pnevmatike dosegajo točke z dobrimi voznimi lastnostmi v večini pogojev – z izjemo ekstremnih situacij. 

Za Avstrijo so celoletne pnevmatike seveda vedno kompromis. Kar ima svojo utemeljitev v mestnem jedru na ravninskem, blažjem vzhodu. Sicer pa Avstrija ostaja država zimskih in letnih gum, saj so temperaturne in vremenske razlike skozi vse leto prevelike. Opomba: Celoletna pnevmatika bi bila skoraj idealna, še posebej spomladi in jeseni, kjer se na isti dan pojavijo temperaturne razlike 20 stopinj Celzija ali več. 

Zaradi hitro razvijajoče se elektromobilnosti – in s tem povezanega povečanja teže modelov avtomobilov – Continental že ima enega nov indeks obremenitve predstavili. 

Tudi razburljivo: Falken dela na enem sistem, kar pomeni, da senzorji pnevmatik v prihodnosti ne bodo več potrebovali baterije. To bi bil pomemben napredek za ravnanje s pnevmatikami.

Dolgoročni trendi

Če pogledamo nekaj let v prihodnost, se obetajo zelo razburljivi časi za industrijo pnevmatik, trgovino s pnevmatikami in tudi končne potrošnike. Pirelli ima s tem Cyber ​​​​Tyre je že razvil pnevmatiko, povezano z avtomobilom za serijsko proizvodnjo. Tudi Michelin povezuje svoje pnevmatike v omrežje, vendar s čipi RFID, ki na začetku poenostavijo rokovanje s pnevmatikami in logistiko. Michelin naj bi kmalu razvil tudi brezzračno pnevmatiko za modele osebnih vozil ( Uptis ), ki bi morala delovati praktično brez vzdrževanja in skoraj brez poškodb. Konceptna pnevmatika Bridgestone Airfree uporablja podobno idejo.

Goodyear gre še korak dlje in predstavlja študijo “ponovno polnjenje” pnevmatika, ki se sama regenerira preko različnih kapsul in zato lahko niha med poletnimi in zimskimi lastnostmi. 

V  Intervju z Bridgestonom izvemo, da ima japonsko podjetje za pnevmatike več nalog v zvezi s pnevmatikami prihodnosti, vključno s trajnostjo. Med drugim želite sodelovati z Tehnologija Techsyn Izboljšajte vzdržljivost za celih 30 odstotkov in hkrati zmanjšajte kotalni upor.

Tema trajnosti je tudi nekaj, s čimer se Michelin že ukvarja nove možnosti recikliranja starih pnevmatik misli. Do leta 2050 želi francoski proizvajalec svoje pnevmatike izdelovati 100-odstotno trajnostno, izključno iz obnovljivih, recikliranih, organskih ali drugače trajnostnih materialov. In Continental že več let raziskuje gumo iz regrata ( Taraxagum ), da bo okoljski odtis manjši. Tudi nemški proizvajalec želi – tako kot Bridgestone – do leta 2050 proizvajati povsem trajnostno.