Dekkenes fremtid: svarte, runde og jævla smarte

Dekkenes fremtid: svarte, runde og jævla smarte

Koronapandemien vil endre mobilitetsbransjen permanent. Knapt noen produsent skynder seg frem med en ny elektrisk offensiv. Morgendagens bil kan fortsatt ha en forbrenningsmotor, men det er ikke garantert. 
Det som er mer sikkert er at bilene i nær fremtid alle vil ha fire hjul og dekk. Ja, de forblir nok svarte og runde foreløpig. Men det er det for likhetene med dagens dekk. Fremtidens dekk vil gi et betydelig bidrag til rekkevidde, kjøresikkerhet og komfort både passivt og aktivt. 

Kortsiktige trender

Foreløpig altså Det heteste temaet på dekkmarkedet er helårsdekk. Økende urbanisering, kombinert med endrede mobilitetsbehov, gjør at allværsdekk er et ekte stjerneskudd i områder med mildt klima. Med sikkerhetsfokuserte kjøreegenskaper sparer den brukeren for å skifte sommer- og vinterdekk og omvendt. Den stadig svakt synkende årlige kjørelengden gir betydelige besparelser for sluttforbrukerne: både arbeidstiden for omkobling og lagringskostnadene er eliminert. Selv om helårsdekkene må skiftes ut mer regelmessig, siden et sett med dekk dekker flere kilometer på kortere tid enn et sett med sesongdekk, er det besparelser fordi du bare trenger ett sett med felger og dekk TPMS satt nødvendig. I tillegg får moderne helårsdekk poeng med gode kjøreegenskaper under de fleste forhold – med unntak av ekstreme situasjoner. 

For Østerrike er helårsdekk selvfølgelig alltid et kompromiss. Noe som har sin begrunnelse i indre by i det flate, mildere østlandet. Ellers forblir Østerrike et vinter- og sommerdekkland, da temperatur- og værforskjellene er for store gjennom året. Merk: Helårsdekket ville være nesten ideelt, spesielt om våren og høsten, hvor temperaturforskjeller på 20 grader Celsius eller mer oppstår samme dag. 

På grunn av den raskt voksende elektromobiliteten – og den tilhørende økningen i vekten til bilmodeller – har Continental allerede en ny belastningsindeks introdusert. 

Spennende også: Falken jobber med en system, som betyr at dekksensorer ikke lenger trenger batteri i fremtiden. Dette vil være en betydelig forbedring for dekkhåndtering.

Langsiktige trender

Ser vi flere år inn i fremtiden ligger det svært spennende tider i møte for dekkindustrien, dekkhandelen og også sluttforbrukerne. Pirelli har med det Cyber-dekk har allerede utviklet et dekk koblet til bilen for serieproduksjon. Michelin kobler også dekkene sine i nettverk, men med RFID-brikker, som i utgangspunktet forenkler dekkhåndtering og logistikk. Michelin forventes også snart å utvikle et luftløst dekk for personbilmodeller ( Uptis ) som skal kjøre praktisk talt vedlikeholdsfritt og nesten skadefritt. Bridgestone Airfree-konseptdekket bruker en lignende idé.

Goodyear går et skritt videre og presenterer studien "lading" et dekk som regenererer seg selv gjennom ulike kapsler og kan derfor svinge mellom sommer- og vinteregenskaper. 

I  Intervju med Bridgestone vi får vite at han ser på det japanske dekkselskapet som har flere oppgaver i fremtidens dekk, inkludert bærekraft. Du ønsker blant annet å jobbe med Techsyn-teknologi Forbedre holdbarheten med hele 30 prosent samtidig som du reduserer rullemotstanden.

Temaet bærekraft er også noe som Michelin allerede jobber med nye resirkuleringsmuligheter for gamle dekk tenker. Innen 2050 ønsker den franske produsenten å bake dekkene sine 100 prosent bærekraftig, utelukkende fra fornybare, resirkulerte, organiske eller på annen måte bærekraftige materialer. Og Continental har forsket på gummi fra løvetann i flere år ( Taraxagum ) for å holde miljøavtrykket mindre. Den tyske produsenten ønsker også – i likhet med Bridgestone – å produsere helt bærekraftig innen 2050.