Padangų ateitis: juodos, apvalios ir velniškai protingos

Padangų ateitis: juodos, apvalios ir velniškai protingos

Koronos pandemija visam laikui pakeis mobilumo pramonę. Vargu ar kuris gamintojas neskuba į priekį su nauju elektriniu puolimu. Rytojaus automobilis vis dar gali turėti vidaus degimo variklį, bet tai nėra garantuota. 
Neabejotina, kad visi artimiausios ateities automobiliai turės keturis ratus ir padangas. Taip, kol kas jie tikriausiai liks juodi ir apvalūs. Bet tiek dėl panašumų su dabartinėmis padangomis. Ateities padangos reikšmingai prisidės prie atstumo, vairavimo saugumo ir komforto tiek pasyviai, tiek aktyviai. 

Trumpalaikės tendencijos

Šiuo metu tai yra Karščiausia tema padangų rinkoje – visasezoninės padangos. Didėjanti urbanizacija ir besikeičiantys mobilumo poreikiai reiškia, kad bet kokiam orui skirtos padangos yra tikra žvaigždė švelnaus klimato regionuose. Dėl saugumui skirtų vairavimo savybių jis taupo naudotoją nuo vasarinių ir žieminių padangų keitimo ir atvirkščiai. Nuolat šiek tiek mažėjanti metinė rida galutiniams vartotojams leidžia gerokai sutaupyti: netenkama tiek darbo laiko prijungimui, tiek saugojimo kaštai. Net jei universalias padangas reikėtų keisti reguliariai, nes padangų komplektas per trumpesnį laiką nuvažiuoja daugiau kilometrų nei sezoninių padangų komplektas, sutaupoma, nes reikia tik vieno ratlankių ir padangų komplekto. TPMS rinkinys reikia. Be to, šiuolaikinės visasezoninės padangos renka balus su geromis vairavimo savybėmis daugeliu sąlygų – išskyrus ekstremalias situacijas. 

Žinoma, Austrijai visasezoninės padangos visada yra kompromisas. Kas turi savo pagrindimą vidiniame mieste plokščiuose, švelnesniuose rytuose. Kitu atveju Austrija išlieka žieminių ir vasarinių padangų šalimi, nes temperatūrų ir oro skirtumai ištisus metus yra per dideli. Pastaba: universalios padangos būtų beveik idealios, ypač pavasarį ir rudenį, kai tą pačią dieną temperatūros skirtumai siekia 20 laipsnių ir daugiau. 

Dėl sparčiai populiarėjančio elektromobilumo – ir su tuo susijusio automobilių modelių svorio padidėjimo – „Continental“ jau turi vieną naujas apkrovos indeksas pristatė. 

Taip pat įdomu: Falkenas dirba ties vienu sistema, o tai reiškia, kad padangų jutikliams ateityje nebereikės akumuliatoriaus. Tai būtų reikšmingas padangų valdymo patobulinimas.

Ilgalaikės tendencijos

Jei pažvelgsime kelerius metus į ateitį, padangų pramonės, padangų prekybos ir galutinių vartotojų laukia labai įdomūs laikai. Pirelli turi su tuo Kibernetinės padangos jau sukūrė su automobiliu sujungtą padangą serijinei gamybai. „Michelin“ taip pat jungia savo padangas į tinklą, tačiau su RFID lustais, kurie iš pradžių supaprastina padangų tvarkymą ir logistiką. Taip pat tikimasi, kad Michelin netrukus sukurs beores padangas lengvųjų automobilių modeliams ( Uptis ), kuris turėtų veikti praktiškai nereikalaujant priežiūros ir beveik nepažeistas. Bridgestone Airfree koncepcinės padangos naudoja panašią idėją.

Goodyear žengia dar vieną žingsnį ir pristato tyrimą „įkrauti“ padanga, kuri pati atsinaujina per įvairias kapsules ir todėl gali svyruoti tarp vasarinių ir žieminių savybių. 

Į  Interviu su Bridgestone sužinome, kad, jo manymu, Japonijos padangų kompanijai ateityje tenka keletas užduočių, įskaitant tvarumą. Be kita ko, norite dirbti su Techsyn technologija Padidinkite patvarumą 30 procentų ir sumažinkite pasipriešinimą riedėjimui.

„Michelin“ jau dirba su tvarumo tema naujos senų padangų perdirbimo galimybės mano. Iki 2050 metų prancūzų gamintojas nori 100 procentų tvariai kepti savo padangas, išimtinai iš atsinaujinančių, perdirbtų, ekologiškų ar kitaip tvarių medžiagų. O „Continental“ jau keletą metų tyrinėja kiaulpienių gumą ( Taraxagum ), kad aplinkos pėdsakas būtų mažesnis. Vokietijos gamintojas taip pat nori – kaip ir „Bridgestone“ – iki 2050 m. gaminti visiškai tvariai.