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Il futuro degli pneumatici: neri, rotondi e dannatamente intelligenti
Gli pneumatici di domani possono fare molto di più di quanto possiamo immaginare oggi. Non ci sono quasi limiti alle fantasie e agli sviluppi dell'industria dei pneumatici. Una cosa è certa: in futuro gli pneumatici diventeranno ancora più importanti.
Il futuro degli pneumatici: neri, rotondi e dannatamente intelligenti
La pandemia del coronavirus cambierà in modo permanente il settore della mobilità. Quasi nessun produttore non si sta lanciando in una nuova offensiva elettrica. L’auto di domani potrebbe avere ancora un motore a combustione interna, ma ciò non è garantito.
Quello che è più certo è che le auto del prossimo futuro avranno tutte quattro ruote e pneumatici. Sì, probabilmente rimarranno neri e rotondi per ora. Ma questo è tutto per le somiglianze con gli pneumatici attuali. Gli pneumatici del futuro daranno un contributo significativo all’autonomia, alla sicurezza di guida e al comfort sia passivo che attivo.
Tendenze a breve termine
Attualmente lo è L'argomento più caldo sul mercato degli pneumatici sono gli pneumatici per tutte le stagioni. La crescente urbanizzazione, unita alle mutevoli esigenze di mobilità, fanno sì che gli pneumatici per tutte le stagioni siano una vera stella cadente nelle regioni dal clima mite. Con caratteristiche di guida incentrate sulla sicurezza, evita all'utente di dover cambiare pneumatici estivi e invernali e viceversa. Il chilometraggio annuo in costante e lieve diminuzione si traduce in un notevole risparmio per i consumatori finali: vengono eliminati sia i tempi di lavoro per la riconnessione che i costi di stoccaggio. Anche se gli pneumatici quattro stagioni devono essere sostituiti più regolarmente, poiché un treno di pneumatici copre più chilometri in un tempo più breve rispetto a un set di pneumatici stagionali, ci sono risparmi perché è necessario un solo set di cerchi e pneumatici TPMS impostato necessario. Inoltre, i moderni pneumatici per tutte le stagioni ottengono punti con buone caratteristiche di guida nella maggior parte delle condizioni, ad eccezione delle situazioni estreme.
Per l’Austria, ovviamente, gli pneumatici per tutte le stagioni sono sempre un compromesso. Il che trova la sua giustificazione nel centro città, nel piatto e più mite est. Per il resto, l’Austria rimane un paese che utilizza pneumatici invernali ed estivi, poiché le differenze di temperatura e meteorologiche sono troppo grandi durante tutto l’anno. Nota: lo pneumatico per tutte le stagioni sarebbe quasi l'ideale, soprattutto in primavera e autunno, dove nello stesso giorno si verificano differenze di temperatura di 20 gradi Celsius o più.
A causa della mobilità elettrica in rapida espansione – e del conseguente aumento del peso dei modelli di auto – Continental ne ha già una nuovo indice di carico introdotto.
Altrettanto emozionante: Falken ci sta lavorando sistema, il che significa che in futuro i sensori per pneumatici non avranno più bisogno di una batteria. Ciò rappresenterebbe un miglioramento significativo per la manovrabilità degli pneumatici.
Tendenze a lungo termine
Se guardiamo al futuro di diversi anni, si prospettano tempi molto entusiasmanti per l’industria degli pneumatici, il commercio di pneumatici e anche per i consumatori finali. Pirelli ha con quello Pneumatici informatici ha già sviluppato uno pneumatico collegato all'auto per la produzione in serie. Anche Michelin collega in rete i suoi pneumatici, ma con chip RFID, che inizialmente semplificano la movimentazione e la logistica dei pneumatici. Si prevede inoltre che Michelin svilupperà presto uno pneumatico airless per i modelli di autovetture ( Uptis ) che dovrebbe funzionare praticamente senza manutenzione e quasi senza danni. Il concetto di pneumatico Bridgestone Airfree utilizza un'idea simile.
Goodyear fa un ulteriore passo avanti e presenta lo studio "ricaricare" uno pneumatico che si rigenera attraverso varie capsule e può quindi oscillare tra proprietà estive e invernali.
Nel Intervista alla Bridgestone apprendiamo che secondo lui l'azienda giapponese di pneumatici avrà diversi compiti nei pneumatici del futuro, inclusa la sostenibilità. Tra le altre cose, vuoi lavorare con il Tecnologia Techsyn Migliora la durata del 30% riducendo la resistenza al rotolamento.
Anche il tema della sostenibilità è qualcosa su cui Michelin sta già lavorando nuove opzioni di riciclaggio per vecchi pneumatici pensa. Entro il 2050, il produttore francese vuole produrre i suoi pneumatici in modo sostenibile al 100%, esclusivamente con materiali rinnovabili, riciclati, organici o altrimenti sostenibili. E Continental ricerca da diversi anni la gomma ricavata dal dente di leone ( Tarassagum ) per ridurre l'impatto ambientale. Anche il produttore tedesco, come Bridgestone, vuole produrre in modo completamente sostenibile entro il 2050.