Rehvide tulevik: mustad, ümarad ja kuradima nutikad

Rehvide tulevik: mustad, ümarad ja kuradima nutikad

Koroona pandeemia muudab mobiilsustööstust jäädavalt. Vaevalt, et ükski tootja ei torma uue elektrirünnakuga edasi. Homsel autol võib veel olla sisepõlemismootor, kuid see pole garanteeritud. 
Kindlam on aga see, et lähituleviku autod saavad kõik nelja velje ja rehviga. Jah, ilmselt jäävad nad praegu mustaks ja ümaraks. Aga see selleks, et meenutada sarnasusi praeguste rehvidega. Tulevikurehvid annavad olulise panuse sõiduulatuse, sõiduohutuse ja -mugavuse suurendamisse nii passiivselt kui ka aktiivselt. 

Lühiajalised trendid

Praegu on see Rehvituru kuumim teema on lamellrehvid. Kasvav linnastumine koos muutuvate liikumisvajadustega tähendab, et iga ilmaga rehvid on pehme kliimaga piirkondades tõeline langetäht. Turvalisusele keskendunud sõiduomadustega säästab see kasutajat suverehvide ja talverehvide vahetamise vajadusest ja vastupidi. Pidevalt veidi vähenev aastane läbisõit annab lõpptarbijale olulise kokkuhoiu: ära jäävad nii tööaeg taasühendamisel kui ka hoiukulud. Isegi kui lamellrehve tuleb regulaarsemalt vahetada, kuna rehvikomplekt läbib lühema ajaga rohkem kilomeetreid kui hooajarehvide komplekt, on kokkuhoid, sest vajate ainult ühte komplekti velgi ja rehve. TPMS komplekt vaja. Lisaks koguvad tänapäevased lamellrehvid heade sõiduomadustega punkte enamikus tingimustes – välja arvatud ekstreemsed olukorrad. 

Austria jaoks on lamellrehvid loomulikult alati kompromiss. Millel on oma õigustus tasase, leebema idapoolses linnas. Muidu jääb Austria talve- ja suverehvide riigiks, kuna temperatuuride ja ilmastiku erinevused on aastaringselt liiga suured. Märkus: Lamellrehv oleks peaaegu ideaalne, eriti kevadel ja sügisel, kus samal päeval tekivad temperatuuride erinevused 20 kraadi Celsiuse järgi või rohkem. 

Kiiresti areneva elektromobiilsuse – ja sellega kaasneva automudelite massi suurenemise – tõttu on Continentalil juba üks uus koormusindeks tutvustati. 

Samuti põnev: Falken töötab ühe kallal süsteem, mis tähendab, et rehviandurid ei vaja tulevikus enam akut. See parandaks oluliselt rehvide juhitavust.

Pikaajalised trendid

Kui vaadata mitu aastat tulevikku, siis ootavad ees väga põnevad ajad nii rehvitööstusele, rehvikaubandusele kui ka lõpptarbijatele. Pirellil on sellega Küberrehvid on juba seeriatootmiseks välja töötanud autoga ühendatud rehvi. Michelin ühendab ka oma rehve võrku, kuid RFID-kiipidega, mis esialgu lihtsustavad rehvide käsitsemist ja logistikat. Michelin peaks peagi välja töötama ka õhuvaba rehvi sõiduautode mudelitele ( Uptis ), mis peaks töötama praktiliselt hooldusvabalt ja peaaegu kahjustusteta. Bridgestone Airfree ideerehv kasutab sarnast ideed.

Goodyear astub sammu edasi ja esitleb uuringut "Laadige uuesti" rehv, mis regenereerib ennast läbi erinevate kapslite ja võib seetõttu kõikuda suviste ja talviste omaduste vahel. 

Aastal  Intervjuu Bridgestone'iga saame teada, et tema arvates on Jaapani rehvifirmal tuleviku rehvide vallas mitmeid ülesandeid, sealhulgas jätkusuutlikkust. Muuhulgas soovite töötada koos Techsyni tehnoloogia Parandage vastupidavust 30 protsenti, vähendades samal ajal veeretakistust.

Jätkusuutlikkuse teema on ka miski, millega Michelin juba tegeleb vanade rehvide uued taaskasutusvõimalused arvab. Aastaks 2050 soovib Prantsuse tootja küpsetada oma rehve 100 protsenti säästvalt, eranditult taastuvatest, taaskasutatud, orgaanilistest või muul viisil säästvatest materjalidest. Ja Continental on juba mitu aastat uurinud võilillede kummi ( Taraxagum ), et keskkonnajalajälg oleks väiksem. Saksa tootja soovib samuti – nagu Bridgestone – 2050. aastaks toota täiesti jätkusuutlikult.