Fremtiden for dæk: sorte, runde og forbandet smarte

Fremtiden for dæk: sorte, runde og forbandet smarte

Corona-pandemien vil permanent ændre mobilitetsindustrien. Næsten ingen producent skynder sig frem med en ny elektrisk offensiv. Morgendagens bil har muligvis stadig en forbrændingsmotor, men det er ikke garanteret. 
Hvad der er mere sikkert er, at den nærmeste fremtids biler alle vil have fire hjul og dæk. Ja, de bliver nok sorte og runde indtil videre. Men det er det for lighederne med nuværende dæk. Fremtidens dæk vil yde et væsentligt bidrag til rækkevidde, køresikkerhed og komfort både passivt og aktivt. 

Kortsigtede tendenser

I øjeblikket er det Det hotteste emne på dækmarkedet er helårsdæk. Stigende urbanisering kombineret med skiftende mobilitetsbehov betyder, at all-weather-dæk er et rigtigt stjerneskud i områder med mildt klima. Med sikkerhedsfokuserede køreegenskaber sparer den brugeren for at skulle skifte sommer- og vinterdæk og omvendt. Det konstant svagt faldende årlige kilometertal resulterer i betydelige besparelser for slutforbrugerne: Både arbejdstiden til gentilslutning og lageromkostninger er elimineret. Selvom helårsdækkene skal udskiftes mere regelmæssigt, da et sæt dæk tilbagelægger flere kilometer på kortere tid end et sæt sæsondæk, er der besparelser, fordi du kun skal bruge ét sæt fælge og dæk TPMS sæt nødvendige. Derudover scorer moderne helårsdæk point med gode køreegenskaber under de fleste forhold – med undtagelse af ekstreme situationer. 

For Østrig er helårsdæk naturligvis altid et kompromis. Hvilket har sin berettigelse i indre by i det flade, mildere øst. Østrig forbliver ellers et vinter- og sommerdækland, da temperatur- og vejrforskellene er for store hele året rundt. Bemærk: Helårsdækket ville være næsten ideelt, især om foråret og efteråret, hvor temperaturforskelle på 20 grader Celsius eller mere opstår samme dag. 

På grund af den hastigt fremvoksende elektromobilitet – og den dermed forbundne stigning i vægten af ​​bilmodeller – har Continental allerede en nyt belastningsindeks introduceret. 

Også spændende: Falken arbejder på en system, hvilket betyder, at dæksensorer ikke længere skal bruge et batteri i fremtiden. Dette ville være en væsentlig forbedring af dækhåndteringen.

Langsigtede tendenser

Ser vi flere år ud i fremtiden, ligger der meget spændende tider forude for dækindustrien, dækhandelen og også slutforbrugerne. Det har Pirelli med Cyber ​​​​dæk har allerede udviklet et dæk forbundet til bilen til serieproduktion. Michelin netværker også sine dæk, men med RFID-chips, som i første omgang forenkler dækhåndtering og logistik. Michelin forventes også snart at udvikle et luftløst dæk til personbilsmodeller ( Uptis ), der skulle køre praktisk talt vedligeholdelsesfrit og næsten skadesfrit. Bridgestone Airfree konceptdækket bruger en lignende idé.

Goodyear går et skridt videre og præsenterer undersøgelsen "genoplad" et dæk, der regenererer sig selv gennem forskellige kapsler og derfor kan svinge mellem sommer- og vinteregenskaber. 

I den  Interview med Bridgestone vi lærer, at han ser det japanske dækfirma som havende flere opgaver i fremtidens dæk, herunder bæredygtighed. Du vil blandt andet arbejde med Techsyn teknologi Forbedre holdbarheden med hele 30 procent og samtidig reducere rullemodstanden.

Emnet bæredygtighed er også noget, som Michelin allerede arbejder med nye genbrugsmuligheder for gamle dæk tænker. I 2050 ønsker den franske producent at bage sine dæk 100 procent bæredygtigt, udelukkende af vedvarende, genbrugte, økologiske eller på anden måde bæredygtige materialer. Og Continental har forsket i gummi fra mælkebøtter i flere år ( Taraxagum ) for at holde det miljømæssige fodaftryk mindre. Den tyske producent ønsker også – ligesom Bridgestone – at producere fuldstændig bæredygtigt i 2050.